“扩产”几乎是每家动力电池企业都在做的事情，但同时有不少企业对材料价格的不断上涨感到焦虑。
众所周知，自2015年新能源汽车市场爆发以来，碳酸锂、六氟磷酸锂等上游原材料供需失衡加剧，导致价格持续不断上涨。有数据显示，近期四川地区电池级碳酸锂主流成交价在15万元/吨左右，部分高端产品的成交价在16-17万元/吨附近，有零星几吨产品的成交价甚至达到了18万元/吨。
另据九九久2月17日全景网互动平台披露数据，当时六氟磷酸锂对外报价突破40万元/吨，华金证券研报分析，目前六氟磷酸锂市场价预计超45万元/吨，加之扩产周期长，2016年全年供应仍趋紧，预计价格仍将维持高位。
碳酸锂和六氟磷酸锂等原材料价格的持续上涨，快速推动电解液、正极材料价格上涨，进而给电池企业带来较大的成本压力。
一位由数码转型动力的电池企业高层向媒体透露，截至目前，电解液价格比去年同期涨了三倍，正极材料涨价幅度达30%，这导致电芯成本已提升20%。
与上述电池企业类似的是，迫于原材料涨价带来成本上升的压力，已成功配套陆地方舟、山东舒驰、南京金龙、申龙客车等电动物流车和电动大巴等车型的江苏海四达集团有限公司(下称“海四达”)动力电池价格涨幅15%且供应紧张。“材料扩产速度滞后于电芯，目前锂电行业太混乱。”海四达常务副总经理沈晓峰认为。
通过媒体调研发现，拥有三元动力型圆柱18650/20650锂电芯长达10年的研发和制造经验，产品批量供应给众泰、东风、金龙等知名整车厂的天鹏电源也直接承受着来自上游原材料持续涨价的压力，目前天鹏电源动力电芯已经过两轮涨价，涨幅超过10%。
作为电动自行车行业最大锂离子电池供应商，星恒电源副总经理王正伟则坦承：“星恒电源计划将锂离子电池的价格做到无限接近铅酸电池，但碳酸锂等原材料价格的暴涨却打乱了我们的计划。”
“动力电池产能扩张背景下，企业一定要做好供应链的管理和和统筹，否则很有可能影响到正常的运转。”业内专家提醒道，国内动力电池企业超过100家，竞争越来越白热化，未来几年，供应链管理将成为企业的核心竞争力之一。
面对材料带来的成本压力，比克电池和天劲股份向媒体表示，目前公司产品并没有执行涨价策略，而对于接下来原材料价格可能依然会上涨的情况(根据两家公司与供应商的对接判断，涨价预计仍然会在今年上半年延续)，会在最大限度的自身消化的同时，未来根据市场变化来逐步向下游传导。
值得一提的是，“原材料涨价对电芯企业的影响很大，电池厂向下游终端传导压力成为必然但不是唯一手段。”宇量电池总工程师郑荣鹏指出，动力电池企业要在保证产品安全、产品品质的前提下降成本。
目前宇量电池已通过优选原材料、设备优化以及提升制造工艺等方式实现成本控制，同时通过提高产品的一致性来保证产品的安全性和产品品质。与之类似的是，星恒电源副总经理王正伟认为，企业可通过改进生产工艺、产线升级、设备选型以及建立回收和梯次利用等方式降低锂电池的成本。
比克向媒体透露的应对之策是和供应商建立战略合作关系，签订合作时会将提前用量沟通给供应商，预付加工费，原材料价格则按照市场价进行调整，因此可以保证正常供应，并能做到行业低价。天劲股份则表示会通过内部的管控、良率的提升、生产效率的改进等方式来压缩降低成本。
