据新加坡《海峡时报》报道，现年44岁的Joe Nguyen先生，是一家网络研发公司的高级副总裁，他花费5.1万美元(约合33.2万人民币)从香港买了一辆二手的Model S，途径1000公里运达了新加坡，然后满心欢喜等着拿钱，因为按照政策，政府会给他提供1.5万新元的补贴。（一辆全新的ModelS 可退税3万补贴）。未曾想，却被新加坡陆路交通管理局（Land Transport Authority，简称LTA）以碳排放超标判罚1.5万新元。

　　这一进一出，就是近15万人民币的损失啊。

　　可是特斯拉Model S是纯电动汽车，自身不会产生二氧化碳或者其它任何有害气体。这个碳排放过高的结论从何而来呢？

　　不同于新车，二手车的排放与能源效率情况会因为之前的使用，而产生很多变化。按照规定，所有进口到新加坡的二手车汽车，都要交由LTA根据新加坡政府车辆碳排放标准(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，即CEVS），来做排放与能效测试。Nguyen先生购买的Model S最初是于2014年在香港注册。

　　LTA称，他们用的是联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准对Nguyen先生的汽车进行测试，结果显示，这辆二手特斯拉汽车的电能耗为每公里444瓦时，即每行驶一千米，需要耗费大约444瓦时（即0.44度）的电量。

　　虽然看起来有点费电，但在行驶过程中也并不会产生污染环境的碳排放啊？

　　在亚洲新闻频道的采访中，LTA以为代表给出了他们的解释：

　　“即便汽车没有排放废气，但也要计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放。对此新加坡的标准是，所有电动车辆，电网排放因子是每瓦时0.5克二氧化碳，即发电厂产生1瓦时的电量会产生0.5克碳排放。换算下来，这位Nguyen先生的汽车二氧化碳排放量为每公里222克，如此高的碳排放等量在CEVS方案中属于C3类车，应承担1.5万新元的罚款。”

　　排放因子（emission factor）什么呢？

　　排放因子是一个环评专用术语，是指排放标准中限定的某种具体污染物，比如废水中的COD(化学需氧量)、烟气中的二氧化硫等。虽然纯电动汽车是不会产生污染气体的，但发电厂在发电时则会产生烟尘、二氧化碳、二氧化硫等各种污染物，电网排放因子就是用来量化发电量与发电污染物的标准。

　　事发后，特斯拉公司告知LTA ，Nguyen先生购买的这辆 Model S在2014年6月出厂之际，费电约为181瓦时/公里（每行驶一公里，耗电0.181度）。同时，车主声称，在LTA计算中所测出的444瓦时/公里数据有问题。根据Road & Track 的数据，即便是马力最强劲的P90D车型，其能耗也仅为210瓦时/公里。

　　虽然新加坡总理李显龙上个月刚赴美与特斯拉老总埃隆•马斯克会面，但LTA表示无法为这辆Model S法外开恩，否则将会对其他车主不公平。但LTA将会与特斯拉一道深入研究此案例。

　　LTA表示，欢迎电动汽车生产厂家为新加坡带来真正环保又高效的汽车。早前法国标致（Peugeot）一辆崭新的Ion型号轿车进口新加坡时，获得了最高额（CEVS A1）的排碳回扣。

　　电动车真的环保吗？

　　电动车是否环保？不能像1+1=2那样，简单直接得出答案。仅凭单一的燃油经济性是无法证明电动车环保与否的，需要全面考虑燃料源获取成本以及带来的环境污染和破坏。

　　而特斯拉吃罚单这件事，不免让人想起此前的另一则新闻——日本汽车技术专家炮轰电动汽车“一点不环保”。

　　人见光夫是日本汽车技术专家、马自达创驰蓝天技术之父，他上个月直接开炮中国电动车推广政策：“如果按照现在的发电方式计算，从CO2减排的角度，电动汽车几乎没有意义。”

　　“在发电方面，政府会采取什么样的对策来尽量削减二氧化碳的排量吗？如果没有什么对策的话，二氧化碳的排量一定只会增加不会减少，而且即使做了这些电动汽车，顾客也不会购买”。

　　他还质疑说，推广电动汽车需要降低发电时的二氧化碳排放，这所需的社会成本的性价比值得考量。

　　人见光夫拿出了一张世界各国单位发电量二氧化碳对比表，其中显示，中国仅次于印度，数值为0.77kg.co2/kwh。这意味着，以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。

　　他给出的测试结果是，在现有发电方法不改变的前提下，如果将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO₂的排放量就能达到与电动汽车相同的水准。

　　毫无疑问，人见光夫有为马自达创驰蓝天发动机做广告的重大嫌疑，不过听起来，似乎也有几分道理。

　　据外媒报道，美国国家经济研究部门的几位经济学家参考了全美1486家发电厂每小时的排放，并选用了即可烧油也可电动的美版福克斯，最终通过研究发现，开电动车的成本取决于你住在哪儿。

　　在美国西部的州，开电动车更环保节能，每英里的使用成本大概一美分(约合人民币6毛2分钱)，这得益于当地节能的电网。往东的话，情况就不大一样了。美国中西部和东北地区依然很大程度上依赖燃煤火电厂，长远看来，对比传统燃油车，在美国中西部和东北部开电动车会是更贵更有损环境的选择。

　　曾有网友这样评论，“电动车实际上只是将排放从城市转移到电厂，根据中国的能源结构，（发电的）实际单位排放比汽车高得多。使用电动车可能可以使城市空气质量改善，造成环境得到改善的假象，以减轻来自城市的环保舆论压力……”

　　普华永道全球汽车领域负责人Rick Hanna也分析说，当前中国主要是用煤炭发电，差异性在于发电厂如果能够提供可再生发电方式，电动车的节能高效会更显而易见；相反，如果基础设施建设没有达到一定水平，源头污染同样不可小觑。

　　这也应和了美国媒体Autoblog之前的提醒，内燃机和电动机在工作原理上的区别是，内燃机是前瞻性的，由消费者自己选择是大功率排放还是节能省油；电动车的排放是在源头，而非本地排放，更容易被忽视。

　　这次“特斯拉排放超标”事件也从另一个角度在向我们提出一个疑问“究竟什么才是无污染的能源”？