魏学勤表示，“低速电动车由于通常采用铅酸电池，再加上结构简单、配置较低，因此售价通常在3~5万元以内，相比起纯电动车在补贴后仍然在10余万元的情况，购买门槛显著降低。”而且，尽管低速电动车续驶里程相对较短，但因其定位为短途代步工具，再加上与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，因此在三、四线城市及广大农村市场受到消费者欢迎。而这些地区相对大城市而言，家庭充电的条件更便利，因此困扰纯电动车发展的一大因素——基础设施，在低速电动车上体现得并不明显。

　　企业的热情背后，是大量资金投入，以及对当地GDP的巨大拉动。正因为如此，低速电动车受到山东、河北、河南等地多个地方政府的青睐。魏学勤表示，一方面，地方政府通过出台“低速电动车管理办法”，使其在当地身份得到认可，实现上牌上路；另一方面，地方政府也通过财政补贴、投资建厂等环节政策支持，以及政府采购等方式，为低速电动车企在当地的发展提供便利。

　　低速电动车产量大省呼吁放开“准生证”

　　山东是最积极推行低速电动车的大省，有政策扶持推动。山东省早在去年6月12日就发布了《山东省汽车行业标准（小型纯电动车）》以及《山东省小型电动车生产企业准入条件》，提出“电动车在40km/h~60km/h匀速状态下行驶，一次充电续驶里程不应少于100km”；企业生产的低速电动车需按照国家标准（50km/小时）通过碰撞试验等系列要求。

　　魏学勤指出，根据山东省汽车行业协会对22家联盟企业最新统计，2014年共生产低速电动车18.74万辆，同比增长50.46%。传统燃油车2014年共生产203万辆，同比下降1.6%。2014年，全省整车关键零部件新项目总投资超过280亿元，低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。

　　江苏是仅次于山东的低速电动车发展大省。江苏省最大的电动车产业园坐落于丰县，丰县常店镇镇长、电动车产业园主任卜文凯透露，“低速电动车虽然不是高科技产品，却也要做完善的电控一体化系统，安全性是可以有保证的。”卜文凯指出，低速电动车中的四轮电动车是正在推行的一个方向，这里有市场需求的推动。“规范与山东未必完全一样，目前江苏省正在审核。低速电动车的速度低，可控性很强，有了标准安全性相当可靠。”卜文凯强调。

　　低速电动车价格便宜，最大的成本在于铅酸电池。业内有专家呼吁应该换成流行的锂电池。针对这一问题，卜文凯说：“电池是电动车最大的成本之一，就江苏省电动车来看，铅酸电池发展完善，只要通过标准就是可控的，锂电池的成本是铅酸电池的3~4倍。锂电池虽然更环保，但每年都有爆炸案例，会让正在起步的电动车企承担很大的风险。”

　　而电动车整车安全性也有所保证，魏学勤表示，“我们与省保险协会对2012年8月至2014年6月运行2万辆低速电动车进行第三方风险损失率调查。结论是低速电动车第三方责任损失率与私家车相比低10个百分点。”