前几天，一位朋友吐槽说自己给纯电动汽车充电时，总是不能充到厂家所标注的电量。听到这个状况，可能脑子里第一反应就是电池电量数据造假？但是仔细想想，又觉得不可能，因为国家已经出台了最新的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》的文件，对动力电池的电容检测做出了非常详细的规范。既然电池容量没有问题，车主却反映充电量不对，这让我们不禁想到，难道是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密？

　　传说中的“安全冗余”

　　如果告诉你，电动车真的充不满电，你是否会大吃一惊？其实，我们平时所说的电池容量指的是标称电量，是由单个电池容量乘以电池包总电压得到的数据。但是实际上，厂家对车辆上的电池都会做一些“小手脚”。比如说，原来电池容量是在100%，但是真正可以被使用的大概是在80%-90%左右。

　　而厂商之所以这样做，其实是对电池“安全”所考虑的结果。因为在充电过程中，电池不能充的太满，同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放，会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统有故障，就有可能因为“过充”而造成安全事故。在生活中，我们最常见的例子莫过于使用一些杂牌充电器时将手机充爆。通常而言，电池管理系统一般会预留一定的“底部冗余”作为保底。这主要是考虑到如果车辆长期存放，则必须在消费者认为电量到达0%的状态时还有少量余电。

　　说到这里，就不得不说特斯拉了，当充电达到100%时，特斯拉会保留10%的充电空间不能进行充电，当电池容量显示在0%时，同样保留了10%电量无法释放。实际上，特斯拉能使用的电量也仅仅只有电池真实容量的80%。同样，国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，虽然电芯使用了磷酸铁锂动力电池，但也在上端保留了2~3%的冗余，底部则保留了约6~8%的冗余，与特斯拉相比保留的电量相对较少。

　　所以，正是因为电量冗余，导致电池一下子就去掉了10%~20%的电量。其实，电量冗余后的数值才是车主真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。

是什么影响了电池电量的发挥

　　除了上述电量冗余的原因之外，其实还有很多因素影响也电池电量的发挥。

　　1.当车辆在行驶过程中出现急加速急减速的情况，这就需要电机必须转得更快，同时也需要电池供给更多的电，但是实际上，用电量越大，相同容量比率下的电压则越低，最终导致果有几个百分点的电量放不出来。

　　2.温度也是电池的一大杀手。很多人都有感触，冬天驾驶纯电动汽车掉电特别的快，从图中我们可以很明显的看出，从常温25度到-20度，电池放出的电量降低了30%。

　　不仅如此，在低温充电时，一些厂家为确保低温下的安全充电，也会降低充电电流，进而加大了充电时间。从常温到零下25度，充电时间延长40%以上。

　　3.冬季开车时，空调供暖也需要电池提供能源，差不多半小时就会消耗一度电。

　　4.电池电量的正常衰减，一般在驾驶2、3年之后，纯电动汽车的电池将出现衰减迹象。

　　此前，美国电动汽车协会对特斯拉Roadster进行了调研。得出两个结论：一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。这也说明行驶里程和温度是影响电池电量非常重要的两个因素。

　　另外，专家也表示，当车辆静态存放时，电池的电量也会逐渐衰减。

　　当了解到标称电量与实际充电量的区别后，我们就能理解为何纯电动汽车充电与厂家标注的电量不相符。毕竟这一切都是为了保证电池安全。而且电池的寿命与驾驶习惯和环境温度因素息息相关，这也就需要驾驶者保持一个良好的驾驶习惯，进而延长电池的使用寿命。

电动汽车到底能跑多远？

　　关于续航，我们听到的最多的吐槽莫过于“零下十几度不敢开暖风”、“续航里程随机变化”、“充满电不知道能开多少公里”。更离谱的是，有些新能源汽车号称300公里续航，但最后仅跑了100多公里。我们不禁会疑惑，汽车续航，究竟能跑多远呢？

　　汽车续航能力是指汽车连续航行的能力。以下是美国市场和中国市场在售的主流电动车(包括纯电动及插电混动)工20款车型(其中美国市场11款，中国市场9款)的续航里程对比图表。

　　从图中可以看出：

　　1、从续航里程方面看，最好的属特斯拉，达到了480Km，其次为比亚迪(E6和腾势)，达300Km，完爆除特斯拉外的其他所有国外及国内对手；

　　2、除特斯拉和比亚迪外，其他厂商的纯电动车续航里程大致分别在(150，200)这个区间，(200，300)区间内除了比亚迪的电动客车K9外，没有其他任何车型(K9能够进入这个区间得益于客车能够携带更多电池)；

　　3、除比亚迪外的其他自主品牌，其电动车纯电续航里程数与国外品牌(除特斯拉)想必，并无差距；

　　4、除比亚迪与奔驰合资的腾势、启辰晨风(源自日产聆风)外，其他合资品牌在中国市场并未推出纯电动车。

业内权威人士则认为续航里程在300公里是最为合适的，这种说法又有着怎样的理论依据呢？

　　首先，续航里程超过300公里或者说那些具有长续航能力的纯电动汽车有能力支持车主完成每周五天的上下班通勤、或者每周末往返一次居住地所在城市的远郊区县的交通出行的能力，也就意味着车主不用频繁地给车辆进行充电。

　　其次，无论现在国家对于公共充电设施的建设力度有多大，公共充电站的建设密度仍然无法在短时期内达到目前传统加油站的建设密度，纯电动汽车车主在依赖公共充电设施方面仍然存在很多现实困难。

　　第三，虽然目前绝大多数纯电动汽车都支持使用符合国家标准的快速充电设施进行快速充电，但总的来说其完成一次充电的时间仍然比普通燃油汽车加满一箱油所需要耗费的时间长。车辆的续航里程短，也就意味着车主所需要付出的时间成本高。

　　第四，虽然几乎所有的生产纯电动汽车的厂家都承诺可以为车主免费安装符合国家标准的充电桩，但对于那些居住在老旧小区以及所有不具备固定停车位的消费者而言，安装一台为自己所用的充电桩仍然是痴人说梦。

　　第五，虽然目前几乎所有的纯电动汽车都支持使用家用220V电源为车辆进行充电，但有几个人能保证自己停车的车位旁边就有家用电源接口呢？就算你说可以从自己家房间内拉接线板出来给车辆充电，那么你又如何保证车辆一定能停到自己家楼下呢？如果你是住在十几层楼以上的高层住户你该怎么办？难道要将N多个接线板串起来伸到楼下给自己的爱车充电吗？

　　随着人们环保意识的增强和国家大力度的政策支持，新能源汽车尤其是纯电动汽车确实正在成为越来越多消费者的选择，与此同时，有关纯电动汽车的电磁辐射问题也开始成为人们所关注的焦点。虽然目前市场上在售的纯电动汽车产品其在使用过程中所产生的电磁辐射都能够保持在对人体无害的范围内，但车辆在充电过程中尤其是在充电桩大量集中的充电站所产生的电磁辐射也是需要各位车主注意的。