伴随着电动汽车的快速普及，得到了越来越多的消费者的关注，并考虑哪一天也开上属于自己一辆电动汽车。

但许多人心中也充满顾虑，被电动汽车的很多传言所左右，其实大部分都是不实之说。今天，小编就为大家揭秘一些有关电动汽车的谣言，让大家了解谣言背后的真相。

电动汽车根本不环保

电动汽车一直是绿色出行的代表之一，但谣言有理有据的唱反调，核心理论就是：汽油车虽然燃烧汽油制造了污染，但是新能源汽车由于使用火力发电厂的电，因此产生了污染。

小编很想问问这条谣言的始作俑者，您平时出行坐地铁否？坐高铁否？用手机否？这些用电的玩意儿，可都是会产生污染的啊！

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚曾在一次新能源峰会上详细解释了新能源汽车的碳排放。

他是这么说的：电动汽车的碳排放肯定低于燃油车的碳排放，尤其随着可再生能源发电比例增加，它的碳排放应该说基本上就低于燃油车的碳排放。我们国家电动车的碳排放比5升油的碳排放还要低，电动车百公里电耗到30几度时，也比百公里5升油的碳排放还要低，所以，这一点我们有底。

客观的说，只要是工业品，就没有绝对的环保，不管是汽车的动力源是什么，在生产制造报废这些环节都是要产生污染的。新能源汽车的环保是在使用环节不产生污染，而非在生产制造报废这些环节不产生污染。

无论是火力发电、风能发电还是水力发电，电能一直以来都是当做清洁能源使用的，是可再生能源。因此改变动力源，新能源汽车使用电力作为动力源，是从根本上解决了燃油汽车的环保问题。

电动汽车也就在家门口跑跑

目前，国产电动汽车的主流续航也就200-300公里，相比于燃油车500公里以上的续航还是有点差距，而且加油站比充电站多了不少，所以有谣言说：电动汽车只能在城里开开，出不了门的！

小编不得不说这是一个基本认知错误，电动汽车既然走进千家万户，就必然有它的实用性。

电动汽车能否形式远取决于续航里程和充电桩的铺设密度以及数量。早在电动汽车刚刚兴起的2014年，Tesla车主王振飞就将一辆电动汽车从北京开到了深圳，甚至在后来还从西宁一路开到了西藏。

如今，一线城市以及周边的充电桩可辐射的数量已经迅猛增长，郊区游对电动汽车车主已经是家常便饭了。

电动汽车不安全，容易爆炸、自燃

不久前，北京蟹岛80辆电动大巴被烧毁，广东的一辆特斯拉高速公路上撞击护栏失控并引起爆炸，还有刚刚过去的2016年特斯拉的model S自燃、比亚迪E6碰撞起火等新闻，让大家更容易相信电动汽车似乎确实更容易爆炸起火，真的是这样吗？

咱先聊聊原理，电动汽车比较典型的事故是自燃、碰撞起火和过充，基本上都是因为电池热失控引起的。锂电池之所以会发生自燃，就是由于防护措施不到位或产生了严重的外力破坏，导致防护失效，而使得金属锂与空气接触所造成的。

为了防止空气进入，锂电池都被封装在密闭容器冲，并为了防止外力破坏通常配以不锈钢外壳和铝合金外壳。例如，特斯拉的电动汽车，甚至采用了钛合金防护板，以防止交通事故中对电池容器的损伤。

电动汽车作为一辆正正经经的车，从设计到制造都会最大限度保证车辆在极端工况下对乘客的保护，还会有侧柱碰、翻滚实验、火烧实验等国内碰撞标准之外的测试来提高品质标准。

燃油车也会自燃，传统车的汽油箱，也具有危险性，每年发生的传统汽车自燃以及碰撞起火事故也不在少数。作为能量载体，锂离子电池必然具有一定的危险性，但这种危险性完全可以通过系统的措施来加以控制。

电动汽车的辐射比较大，会导致不孕不育

电动汽车的动力来源是位于车辆底部的大型电池组，谣言就说：电池系统会对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌！

听上去够吓人，关键您可能觉得貌似还有点道理，看来这条谣言还是挺成功的，也确实，身边的电器貌似都有点辐射，比如：微波炉、电磁炉、手机，还有你离不开的Wifi。

破解这条谣言要从两方面下手，先讲科学：电磁辐射其实人体无害，只有电磁辐射中电离辐射才会对人身造成危害。新能源汽车所使用的电动机、电池组，其释放的能量根本无法产生电离辐射，所以对身体无害。

再说实践：此前小编用日常测量电磁辐射的仪器，测试了多款国产电动汽车的辐射情况，结果相当乐观，电磁辐射强度甚至低于笔记本电脑的辐射强度，所以您不需要再有这方面的担心了。

首次充电需要从零充到满，充三次

记得几年前，手机逐渐普及的时候，大家在使用新手机的时候都会被告知：把虚电放空，然后从0充电，并且充12小时，这样电池才能彻底激活。很多人因为对手机电池的这种认知而认为电动车的电池也需要这么操作。

真相是，目前无论手机电池还是电动车电池，其锂电池技术早已经突破了这个技术难点，不光不需要满充满放，反而应该快充快放，最好消耗一点电就马上补充。

最好的例子出现在日产的双擎车上，曾经有一位车主行驶了20万公里后，去测量电池状况的时候，电池性能基本没有损耗。

电动汽车下雨天不能充电

由于跟“电老虎”有关，大家认为一下雨就很有可能发生漏电、短路等情况，所以不敢在雨天进行充电，毕竟谁也没有皮卡丘那种十万伏特的本事。

其实，充电部件的防水性是有非常严格的标准，现在防水等级基本上做到IP67标准（即防短时浸泡常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响）。所以说大家可以放心的在露天去充电，理论上不会出现什么漏电伤人这种事情。

额外说一句，联合电动的共享充电桩就完全符合国家安全标准，不但用着放心，还能赚钱，最重要的是有联合电动负责保修！

下雨天电动汽车不能开出去

谣言制造者们总觉下雨天就不能碰电动汽车，开出去也是提心吊胆，碰到积水点更是望而却步。

这点小编直接现身说法，亲身做过涉水实验，浅的水坑咱都不说，没过大半个轮子的水池，一路40km/h就进去了，水花溅了1米多高，中间更是故意停了一下再启动，妥妥的通过那叫一个爽！

不过确实后来修车去了。。。原因是开太快，前保险杠被水冲的有点变形，因为这事儿被领导骂了一上午：你说你脑子是不是进水了，涉水实验又不是让你当潜艇开！

纯电动汽车的电池目前都是完全封闭的结构，就算泡在水中也不会对人体直接产生危害。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，从而对乘客造成伤害。

路上开纯电汽车不开车灯是为了省电

是不是偶尔会看到某电动汽车晚上不开灯行驶，然后就信了这条谣言，毕竟为了跑远点不开灯也是可以理解的嘛~

快快摒弃您这种想法，因为这根本不是一码事，电动汽车目前还是采用燃油车的机械原理，只不过动能的供给方式不一样。

所以，车灯的电量供应还是原来那种12V的蓄电池，与动力电池组不是一回事，那些不开大灯的基本都是新手，没有意识到开灯而已。