250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?
发布时间:2019-03-07 14:47:00

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


当地时间 2019 年 3 月 6 日晚上 8 点,美国 Fremont 特斯拉工厂。

 

一群特斯拉车主开着他们故意“折磨”到没电的特斯拉车型,来到了这里。这一次,不是为了测试续航,而是为了测试充电——最高功率 250KW 的特斯拉第三代快充,比 V2 最高 145KW 的峰值功率提升了整整 72.4%。

 

从 2018 年底就开始预热的特斯拉第三代超充,今天终于揭开了不算太神秘的面纱。除了最高 250KW 的速度令人欣喜,将系统 OTA 至 2019.7.11 版本,所有 Model 3 车型都可以使用的低门槛,也同样振奋人心。


250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


对,没错,小老弟再一次打败了老大哥,得益于 21700 电池,只有 Model 3 才能充分发挥 V3 快充的全部能量。当然 Model S/X 也能从V3上面获益,最高可以达到 150KW 的充电速度。

 

另外,在特斯拉官方放出的 V3 充电演示视频中显示,充电峰值功率实际上可以达到 256KW,


250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


我们这一次采访到的,是参与了这次 V3 快充发布会的特斯拉车主 Ryan.Wu,以下有关 V3 超充的图片和视频均来自于 Ryan(微博@PrivaterBOK)。

 

和上次更新系统缩短刹车距离让人惊讶一样,这次系统更新提高的是将近7成的充电速度。不过 V3 快充对桩应该是有要求的——更新日志里面说的是“Superchargerstations with V3 hardware(支持 V3 快充硬件的超充桩)”,而本次在 Fremont 展示的测试充电桩也特意标注了“ V3 ”的身份。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


好消息是,V3 快充桩似乎是支持类似于动态分配速率的功能,而相邻桩的总功率也有所提升——“no more splitting power with another vehicle(无需再和相邻车型分配能量)”。更智能的是,当你在导航中选择了超充站,系统会智能计算距离,并保证你插进去的那一瞬间,电池组是最温和的 40 摄氏度。


结合以上所有功能之后,特斯拉的结论是——“enables you to charge in half the time(充电时间直接减半)”。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


另外,在 Ryan 拍摄的以下这段视频我们可以看到,这次的 V3 着重加强的是低电量状态下的充电速度,讲白了就是根治续航焦虑症。从 0 到 25%的电量,V3 只用了 9 分钟就搞定了。从 12%-67% 的区间,只用了 15 分钟。




250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


电量超过 20% 之后,V3 的充电功率开始缓慢下降,50%电量的时候恢复到 V2 的峰值功率,到 80%之后下降到 50KW 的速度。从充电界面可以看到,10 分钟已经充进去 25KWh 的电量,而 50%-80%区间充电时间也只用了 14 分钟。



虽然峰值功率有了明显的增加,但充电线的尺寸没有增大,甚至比原有的充电线还缩小了一圈,而V3充电桩上面还增加了一枚骚气的紫色灯。


250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


看起来默默无闻的充电线实际上大有学问,最早在 2016 年展示于山顶城的液冷充电缆技术,将近 3 年后终于成为了现实。实际上,这条不比加油管粗的超高功率充电线,比 250KW 的 V3 充电桩更值得赞叹。


来自 Ryan 的另外两点猛料是:1.这只是测试固件,还需要几个月的时间调试正式固件,最终充电速度会更加优化 2.与预想的不同,整个过程非常安静,完全听不到电池加热或者散热的声音。


对了,还有一个彩蛋,Model 3 的召唤功能也随着这次更新同步开放了,步骤与 Model S/X 的召唤功能基本一致。

 

我们为什么需要超高功率快充?

 

在这里引用李想的一句话,对,就是理想智造的那个李想:


 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


李想讲得已经非常直白了:超高功率的快充,就是电动车真正从燃油车阵地撕下一片地盘的杀手锏,在此之前,电动车都只能属于小部分人。

 

如果想要理解得深入点,我们来举个例子:3G 到底带来了什么?

 

在 2G 时代,即使是最快的 EDGE,也就是 2.75G,能够提供的最快下行网络速度大概是 384Kbit/秒,也就是 48KB 的网速。在 2G 时代,移动上网的速率只能满足文字类的网络需求——新闻、邮件、看小说。你的确可以用 PDA 处理工作,用笔记本回复邮件,但也仅限于此,那个时代的移动网络,并没有真正开辟出完整的“移动上网”市场。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


3G 的到来,是真正的量变引起质变。哪怕是 2009 年的初代 3G 网络,峰值速度也能达到 3.6Mbps——约合 460.8KB 的网速,这一速度已经达到了 720P 分辨率视频的最低码率要求。至于后期 7.2,乃至 14.4Mbps 的 3.5G 网络,以及现在的 4G 网络,究竟给移动上网设备带来了怎样的生机,已经不需要我去描述了。

 

超高功率快充解决的,其实也是同一个问题——在不过分妥协的情况下,给予用户全新的体验。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


人类其实是愿意为更高层次的体验付出代价的。我没有强行代表所有人,举个例子就知道了——手机的性能与续航。

 

换做十年前,没有人会想到手机居然会变成一天两充,而不是两天一充。这四倍的续航妥协,换来的是现在手机几何倍数的性能提升,甚至于轻度生产力的实现。很少人会觉得“我原来放弃了四倍的续航,换来这样性能的提升是不值得的”。

 

这个道理放在电动车上面也是一样的。

 

加一次油的时间,除非大排长龙,不会超过 5 分钟。如果电动车补充足够续航的时间没有跟加油的时间存在质的差距,比如说 15 分钟,那么电动汽车用户在充能体验上的妥协,比起电动车与生俱来的优点:加速快、噪音小、保养简单、智能化更深度…等等,也就算不了什么了。

 

就以 V3 为例子吧,250KW 的峰值功率,Model 3 后驱长续航版补充25% 的电量最快只需不到 10 分钟——停车打个电话,你就能获得通勤一天的里程。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


如果说以往动辄上小时的充电时间,是喷子们最喜闻乐见的电动汽车软肋,那么从 V3 开始,我们应该能听到更多的“反正也没差多少时间,不如买电动车开起来舒服”,而不是“居然差这么多,我还是买汽油车吧”。

 

还有谁在布局超高功率快充?

 

除了特斯拉,传统汽车巨头们其实也在布局超高功率快充市场。

 

早在 2016 年 11 月 29 日,宝马、戴姆勒、福特、大众(包括奥迪和保时捷)就已经联合成立了充电技术公司 Ionity,表示将会合作推广超高功率快充协议,通过 CCS 双插头并联,能够提供最高 350KW 的充电功率。Ionity 当时表示,2019 年内将会在欧洲的高速公路上建设 400 个超高功率快充站。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


2017 年 2 月 7 日,大众另起灶台,在北美地区正式成立了充电技术公司 Electrify America,作为 Volkswagen Emissions Scandal(大众零排放计划)的一部分,同时还是大众北美“排放门”事件之后,EPA要求大众在北美投资 20 亿美元于新能源基础设施上的成果。

 

先于特斯拉半步,Electrify America(2018 年大众还成立了 Electrify Canada)在去年的 12 月 6 日,已经正式在加州开启了第一个 350KW 超高功率快充站。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


一周之后,去年的 12 月 13 日,保时捷宣布旗下的Taycan原型车最高已经能达到 400KW 的充电速度。实际上,如果算上只能维持极短时间的 900V 电压*500A 电流输出能力,大众已经能够提供具有实用性的 450KW 充电能力。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


保时捷的原话是:“Taycan 的量产版本可以用 3 分钟充电时间,提供 100 公里的续航。”按照 Taycan 搭载 90KWh 电池,WLTP 续航 500 公里计算,量产版 Taycan 的 SOC 峰值充电速度能达到 360KW。

 

同为 Ionity 成员的宝马,在 12 月 13 号也用一辆 i3 原型车,在同一个场合证明了自己的超级快充能力,同样是配备 57KWh 电池组的 i3s,在 10%-80% 的SOC区间内充电只需要 15 分钟,换算下来宝马也具备了 160KW 的高功率快充能力。

 

听上去欧洲诸强林立,但实际上一捅就破。

 

为什么?因为传统巨头们犯了一个致命的错误:把提升电动车本质使用体验的充电速度,当成了划分车辆高低贵贱的配置差异。

 

举例子时间,奥迪 E-Tron Quattro,最高支持 150KW 的 DC 直流快充,售价落在 8 万美元的区间。而小一级的,刚刚在日内瓦车展上发布的奥迪 Q4 E-Tron,只支持最高 125KW 的快充。想要 350KW 的快充吗?对不起,请出门左转保时捷,或者静静等候 E-Tron GT。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


也许 350KW 真的可以 blow my mind,但是在你家花 10 万美元才能体会到的未来黑科技,隔壁特斯拉只需要 4 万美元。也许峰值速度没有你家的高,但是在充电时间没有本质差距的基础上,金钱成本和充电桩数量,特斯拉能够给予用户翻天覆地的幸福感。

 

有时候,先行者真的可以为所欲为。

 

超级快充的新玩法到底是什么?

 

一般住宅的电力接入规格是 220V/50A,也就是 11KW 的功率,特斯拉 V3 快充的一个 250KW 充电桩,相当于 23 户普通人家的最大用电功率总和,以一个超充站 10 个桩算,就是给辖区变电站增加了 230 户的用电负荷。听上去问题不大,毕竟一层楼算 8 户,建个超充站也只是相当于多建一座 30 层的住宅楼。

 

然而,现有特斯拉超充站的数量远远跟不上特斯拉的销量。目前特斯拉在全世界一共有 11583 个充电桩,其中有接近 2000 个在中国。然而现有的充电桩数量只能匹配 2018 年年销量 25 万辆的特斯拉,甚至于在美国,已经出现超充大排长龙的情形。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


在 Model 3/Model Y 国产化之后,特斯拉的销量很有可能会在短短的两三年内再翻一番,而马斯克已经表示 2019 年的超充桩会比 2018 年翻一番,届时超充桩对电网的负荷将会继续加大。

 

提一个数字,来源于工信部印发的《汽车产业中长期发展规划》——2020 年预计新能源年产销达到 200 万辆,这个数字是 2018 年的两倍多。另一个数字是,2020年预计全国电动汽车保有量将会达到 500 万辆。最后一个数字来自于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》——2020 年我国预计将建成 480 万个充电桩。

 

这么庞大的电力需求,要把城市里的电网都改一次是天方夜谭,那到底怎么办?

 

优秀的企业已经给出了解决方案,特吹请起立。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


其实上面李想的微博截图已经提到过了——储能。概括起来很简单:在高功率充电桩旁边建造大型储能设备,利用闲时电网供电+太阳能供电的组合储能方式,为电动车提供电网负荷较小的充电方式。

 

说起来容易做起来难,所以特斯拉很早就开始做准备了。

 

2006 年 8 月 3 日,马斯克发表了特斯拉的秘密宏图,其中提到,特斯拉的第一篇章一共分为四步:打造一款昂贵的,产量很小的车型;用赚到的钱,开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型;再创造一款量产的、价格亲民的车型;提供太阳能电力。

 

到了 2018 年,特斯拉总算是走完了前面3步,可特斯拉的第四步,来得相对要早一些。

 

2016 年 10 月,好莱坞大剧院,依旧是舞台中央的马斯克,只是他这次并没有带来 One more car,而是一块太阳能屋顶——Solar Roof。尽管Solar Roof 是最完整的家庭清洁能源解决方案,但是 10 万美元的价格和特斯拉自带的跳票属性,让 Solar Roof 发布会成为了特斯拉史上呼声最低的一场。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


2017 年 10 月,在波多黎各因飓风“玛利亚”(Maria)的来袭而出现大面积停电后,马斯克向灾区送去了数百个 Powerwall 电池组,配合来自于 Solar City 的太阳能发电板 Powerpack,供应波多黎各 662 所住宅/医院/其他公共场所的日常用电。

 

2017 年 11 月 23 日,特斯拉正式开始部署在澳大利亚的储能系统,总储能高达 129MWh(相当于 12900 个 Model S/X 100D 的电池组),成为世界之最,能够为超过 3 万个家庭提供稳定的电能,总投资高达 6600 万美元。

 

250KW!15分钟充电50%!特斯拉Supercharger V3正式发布,电动车的3G时代要来了?


2018 年 7 月,特斯拉在澳大利亚交付了首批 100 个 Powerwall 2 储能盒,到了 2018 年 11 月,特斯拉在澳大利亚部署了另一个 50MWh 的储能系统。仅仅 2018 年一年,特斯拉在澳大利亚部署的储能设备就已经为当地政府节约了 4000 万美元的电力支出。

 

至于 BBA 大众福特们,可能是还有什么“秒杀特斯拉”的大招藏着掖着吧。

 

传统车企目前还靠不住,然而造车新势力里面,有一个面孔,是在做和特斯拉类似的事情的——蔚来。

 

一套好的 BMS 系统是可以大幅延长电池寿命的——特斯拉的电池可以做到 32 万公里衰减 10%,靠的就是标杆级别的 BMS 系统。但是车主不会熬到 32 万公里再换车,所以优秀的特斯拉,会产生大量的优秀废旧电池。

 

特斯拉的解决方案已经给超过 10 万户人家送温暖去了,而蔚来的资历虽然还没有达到大规模报废电池的地步,但计划已经非常清晰。包括充电车在内,这些废旧电池将会以刀片式电池组的形式,成为造车新势力里面目前唯一的储能解决方案。

 

如果按照超高功率快充这条路来看,当年 26 亿美元收购 Solar City 的特斯拉,包括 13 年前写下计划的马斯克,都深谋远虑得让人起鸡皮疙瘩,而亦步亦趋的蔚来,好像还真的有点能成事的味道。

 

写在最后

 

如果跟传统车企们这两个月刷屏的 350KW 相比,这一次 V3 的发布会其实没有那么夺目。


但是“世界上第一个现在立刻马上就能用的超高功率快充”以及“一次 OTA,全 Model 3 可用”这两点,再一次将地球上的车企分成了“特斯拉和其他”两个阵营。再结合马斯克的特斯拉宏伟蓝图,真的会让人有一种“卧槽这个人是从未来穿越回去的吧”的感觉。


电动汽车也在这一天,正式拥有了和汽油车相差无几的充能体验。与马力、智能、噪音无关,今天的电动汽车,在基础使用上,终于有了被大众接受的理由。


我已经在期待明天的到来了。


稿件来源: 电动星球News
相关阅读:
发布
验证码: