新创品牌小鹏汽车自新款发布以来争论不断，老款车主为了自身的利益述求集体维权。笔者认为之所以出现该事件，一方面是由于小鹏汽车品牌受到补贴退坡导致的资金压力影响，从而欺瞒消费者新款车型的上市时间以及各种参数，另一方面，2020款（以下简写为新款）小鹏G3性价比突出，不仅价格相比于老款更低（非成交价），在性能配置方面，新款车型有着明显提高，特别是换装最新宁德时代811方壳三元锂电池后，纯电综合续航达到520公里。本篇文章笔者为大家解析一下新款小鹏G3的核心技术特征。

众所周知，小鹏汽车一直以打造“国产特斯拉”为目标，旗下第一款小鹏G3车型在整车设计与技术研发方面与特斯拉MODLE X高度重合，被业界评为“高仿特斯拉”。直升机式的前挡玻璃，竖直的巨大多媒体屏幕，同样采用安全系数低的18650三元锂电池以及正在和特斯拉打官司的高级辅助技术功能。小鹏汽车很多方面都有借鉴特斯拉车型，首先让笔者给大家简单分析一下老款小鹏G3的三电系统技术。

1.老款小鹏G3核心技术解析：

上图为拆除护板后，老款小鹏G3动力舱技术状态细节特写

笔者目测，小鹏G3适配的1组散热循环管路为驱动电机、驱动电机控制总成、充电机与DCDC的“2合1”控制总成以及高压配电盒，控制和高压用电系统散热私服（红色箭头为冷却液流动方向）；1组循环管路为动力电池总成高温散热私服；1组循环管路为动力电池总成低温预热和驾驶舱空调制热（PTU）私服。

从电驱动系统集成度，3组循环管路及施加的90KPa压力等技术状态研判，小鹏G3的设计起点并不低。但是，糟糕的电驱动系统分散布置的状态，势必要求用更大的循环压力进行散热，以保证极限工况下电驱动系统使用正常。动力电池总成散热、动力电池总成预热和空调制热循环管路同样被施加90KPa压力，才可以保证超过2千节18650型电芯的温度差保证在5摄氏度内。无论散热还是预热工况，处于不同位置的18650型电芯都要保证不超过起码5摄氏度的温差。

另外一点值得注意的是老款小鹏G3由于18650圆柱体动力电芯供货问题，导致该款车型同时有两家电池供应商进行适配，并且由两家不同的厂商进行PACK组装。老款小鹏G3装载47.1度电版本，NEDC续航为351公里，动力电池供货商为比克。而装载47.6度电版本，NEDC续航为365公里，动力电池供应商为联动天翼，而联动天翼则是承包了松下无锡工厂的18650生产线，其供应的18650三元锂电池基本上和特斯拉的相一致。

小鹏汽车作为新创品牌，本来在技术方面就缺乏研发实力，同时采用两家动力电池供应商的做法其实对于整车三电技术的要求有进一步的提高，但笔者不认为小鹏汽车目前能够真正意义上做到较好的匹配，一定程度上是小鹏汽车在产能与资金链方面的妥协，而且这种做法也延续到新款小鹏G3上来了。

2. 新款小鹏G3核心技术解析：

7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市。新车共推出了401公里和520公里（NEDC）两种续航版本的共计6款车型，补贴后售价区间为14.38-19.68万元。相比老款车型，新车除续航提升外，安全性及便利性配置也有升级。

新款小鹏G3在动力总成方面没有变化，依旧搭载一台最大输出扭矩300牛米、最大输出功率145千瓦的永磁同步电机。不过由于新款小鹏G3在动力电池容量方面有增加，车身重量的提升导致在老款百公里加速8.4秒的基础上下降了0.1-0.2秒。

新款相比于老款小鹏G3车型差距最大的就是电池容量以及供应商的改变。首先为了装载容量更大的电池，新款小鹏G3相比于老款车型轴距增加了15mm，至2625mm。这也是笔者认为小鹏汽车无法针对老车主提出更换长续航电池的主要原因。

新款小鹏G3和老款车型一样采用两家动力电池供应商的供货模式，纯电400公里标准续航版本搭载50.5度电，供货商目前笔者未知，根据笔者猜测大几率为联动天翼的18650圆柱体松下三元锂电池。而纯电续航520公里版本搭载66.5度电，供货商为宁德时代，同时也是采用宁德时代最新811配方的方形NCM三元锂电池，电池能量密度高达180wh/kg。小鹏汽车也将是继宝马X1 PHEV、广汽新能源Aion s后，第三家使用宁德时代811配方电池的新能源汽车品牌。

宁德时代811电池本身NCM配方的变化，其最终目的就是为了提高能量密度。而N代表的Ni镍则是负责提高能量密度的最主要元素，而Co钴则是负责高倍率，Mn锰则负责稳定性。下图给大家展示宝马X1 PHEV车型的动力电池截面图。

上图给大家展示宝马X1 PHEV车型的动力电池截面图。该NCM 811三元锂电池PACK，由宝马提出需求和技术指标，由宁德时代负责初步设计，并按照宝马的技术要求进行改进。不仅电芯是宁德时代的，同时电池包的制作、组装，以及整个PACK的封装都是由宁德时代完成。笔者认为其他品牌一定程度上会借鉴该电池包的设计方向。

进入2019年，特斯拉、蔚来、吉利等采用18650或宁德时代动力电池产生的自燃事故已经发生多起，而新款小鹏G3动力电池刚好以圆柱体18650和宁德时代方壳电池为主。目前笔者还无法得知新款小鹏G3在采用两种动力电池时是否匹配不一样的电池热管理系统，不管是共用还是不同的动力电池热管理系统对于小鹏汽车品牌来说都是巨大的挑战。

新款小鹏G3采用此种产品布局方式，主要还是小鹏汽车品牌认识到老款车型三电技术，相比于同期其他品牌已经明显落后，因而通过新款车型布局新型技术保证车辆产品力的整体实力。但小鹏汽车并没有意识到这种方式的巨大问题所在。不仅完全没有考虑现款老车主的用车感受以及实际利益，另一方面针对没有长时间验证的技术进行量产生产，再次把车主当成小白鼠进行试验，主机厂更多的考虑产品销量以及资本层面的想法。

之前针对上海特斯拉车库爆燃事件，将近两个月后才发表事故声明，承认了车辆由于18650三元锂电池老化问题产生过充导致了车辆自燃，笔者认为这种18650型聚合物类电池构成的电池组件，在结构上存在先天安全性能缺陷，在以往撰写的设计特斯拉S\X\3电动车安全性能的连载稿件中，直接且清晰的指出7000-9000余节18650型电芯，从技术角度都很难做到装车使用后的安全保障。

而鉴于蔚来采购宁德时代电池，导致连续4宗ES8燃烧，与宁德时代隔空帅锅的合作模式糟糕的结果，笔者并不看好小鹏汽车的安全性和可靠性，特别是该新款811三元锂电池还没有经过任何长距离的市场检验。作为造车新势力的蔚来、威马和小鹏，都在首款车型推出的1年时间内，先后爆出“4连烧”、续航里程缩短、整车软件兼容性崩溃、充电效率低下等至关重要的问题，甚至直接引发蔚来ES8在售出1.8万台后直接召回4083套宁德时代提供的电池总成。

延伸阅读：

另一造车新势力威马品牌同样匹配的宁德时代811三元锂电池车型进入工信部申报目录，纯电续航里程同样为520公里，后续笔者将重点关注新款威马以及新款小鹏G3所搭载宁德时代811动力电池的使用情况。

笔者有话说：

然而，对于成立时间仅有3、4年的造车新势力而言，电芯极限数据、电池总成以及整车全寿命周期可靠性和安全性测试，远没有传统车厂做的精准和长久。这意味着，停售的小鹏G3老款车、新近上市的新款车，都要经过起码2-3年的终端市场验证。

需要特别注意的是，小鹏G3续航360公里版本车型，适配比克制造的18650型三元锂电芯；续航400公里版本车型，适配联动天翼制造的18650型NCA三元锂电芯；续航520公里版本车型，适配宁德时代制造的811方形NCM电芯；1年多时间、同一个车系、2款改型、搭载2种不同规格、3种级别的电池系统，这或表明最初版本的小鹏G3技术落后于同时期量产的主流车厂车型，始终强调的所谓无人驾驶和智能控制技术，在相关法律法规没有制定前，量产的意义被更现实的续航里程需求掩盖，并在更加专业的终端消费者前，不能再以吆喝为对比亚迪、北汽新能源、吉利和上汽同等售价车型的优点。

就在特斯拉起诉携带这无人驾驶技术“投奔”小鹏的离职雇员当口，在坚持小鹏G3具备的无人驾驶技术长项，必当适得其反。然而，为了融资为了生存，小鹏要么推出续航贴合主流市场的新车型、并即可停产上市不足1年的老款车型，并增加新车型的性价比。

最终，小鹏必须要做出一个艰难选择，推出安全性未知且未经过市场检验的811电池系统车型，作为一个补充保险，再量产一款18650型NCA电池系统车型，并持续降低售价，以此拉开主流品牌量产的500公里续航里程级别车型的性价比。

小鹏汽车自新款发布以来可谓是一波未平一波又起，不管是老车主的集体维权，还是新款车型使用全新的宁德时代动力电池，笔者都认为小鹏汽车面临的问题才即将开始。

作为一个新创的互联网品牌，笔者认为生存的根基不仅在于产品的品质高低，更重要的是消费者对于该品牌的认可度。目前小鹏汽车认可度即将跌入冰点，如果在车辆品质方面再不通过提升核心技术实力的方式，尽可能减少整车事故的产生，小鹏汽车品牌的未来何去何从将布满阴云。

相对现有车主投诉欺瞒消费者引发品牌危机而言，小鹏G3新款换装2款电池系统或引致命安全危机。