纵观竞争激烈的新能源汽车市场，合理稳定的二手车保值率可为企业带来良好的口碑甚至是销售前景。官方认证二手车对于传统燃油汽车而言早已不是新鲜事。记者留意到，当前已经有新能源汽车企业主动介入二手车领域。

　　中国汽车流通协会认为，当下对于新能源二手车的残值管理评估和标准输出已十分迫切，而汽车厂家在完成三电系统检测、新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、回收动力电池等方面具有一定优势，应当主动扛起新能源二手车“残值管理”的大旗。

　　值得关注的是，为加速新能源二手车的流通，提升市场活力，目前已有厂商开始推出“官方认证二手车”，以缓解消费者对于新能源二手车的贬值焦虑。例如，威马汽车发布了官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租的模式贯穿二手车全生命周期，构建了威马再营销生态体系，旨在从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本。此外，小鹏汽车、北汽新能源也针对新能源汽车的贬值问题，采取了相应的应对措施。

　　而对于新能源二手车流通的问题，一位不愿透露姓名的小鹏汽车销售主管王先生在接受记者采访时表示，事实上官网认证的二手车业务板块至少几十个品牌在推广，官方认证二手车在传统燃油车市场已经屡见不鲜。而在新能源汽车领域，官方认证二手车微乎其微，目前各大新能源汽车厂商的动作还未明显。但是，越来越多的业内人士认为，目前部分新能源汽车厂商已经认识到残值管制的重要意义，随着越来越多厂商参与其中，对新车的销售和二手车的流通，包括企业品牌的建设都会带来积极的意义和作用。

　　不仅如此，新能源汽车的残值评估可能比燃油车更容易。一位业内人士表示，例如，建立燃油车残值评估我们所依据的特征因素有，车型、里程、车辆出厂时间、上牌时间、城市、颜色、过户次数、车况、淡旺季、保有量、税收政策和新车优惠等特点。但传统燃油车，发动机积碳和渗油是使用一段时间后的常见问题，属于正常损耗，影响车辆的残值。但积碳和渗油这类问题难以量化，损耗到什么程度是个模糊的概念，二手车交易过程中难免因此扯皮、砍价、纠缠不休。与之相比，纯电动车省略了这些繁琐的机械结构，三电系统的性能衰减可探知，可精准量化。电池容量甚至可以精确到每一度电。

　　长风计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔博士在接受记者采访时表示，建立合理评估的主要依据是建立行业的数据库，因为新能源汽车的使用寿命是一个未知数。自2014年进入中国市场，发展时间很短暂，没有办法做出一个合理的方案。提升新能源汽车的保值率就是要求车企以正常的价值回收二手新能源汽车，只有这样才能提高整个社会对新能源汽车残值率的认可。另外，车企回收后，应将电池进行二次利用或将作为储能产品继续开发而不是报废处理来提升价值。

　　不仅如此，北京精真估信息技术有限公司首席数据科学家陈宸博士预测，新能源二手车的交易和处置，今后将不再由消费者个人或零散商户主导，而是由实力更强的主机厂商和电池供应商主导。残值评估影响的不再是个体利益，而是影响整个行业发展。新能源车残值评估的难题是阶段性的，但本质上是比燃油车更有优势的，这有赖于产业链各方通力合作，信息共享，成果共享。打通新能源汽车二手车流通渠道已经迫在眉睫，而要解决目前的尴尬，不仅仅要提升新能源汽车产品的质量以及性能，还要建立新的行业流通标准。