图为安徽锐能科技有限公司负责人吉祥(左)接受电池中国网专访

　　2018年5月22日-24日，CIBF2018在深圳拉开帷幕。作为全球规模最大的电池行业展会，本届展会吸引了上千家材料、电池、设备以及相关行业企业参展，并将在为期3天的时间里，向全球展示出电池行业这一新能源行业的新活力。电池中国网作为此次展会主办方指定的唯一官方媒体中心，在展会现场搭设采访间，组织多位资深编辑对本届展会盛况进行全方位、多角度深入采访、集中同步报道。

　　展会期间，安徽锐能科技有限公司负责人吉祥在展会新闻中心接受了电池中国网的独家专访，就企业参展情况、行业热点问题等发表了自己的观点。

　　以下为专访实录：

　　记者：请您做一个简单的企业介绍。

　　吉祥：我们公司是2015年成立的，但是这两年发展的非常快，原因是因为按照一个新公司来说，应该算是一个比较新兴的，才成立三年左右，但是我们三年跨过了三个台阶，第一年我们做了四千万元，第二年八千万元，去年差不多在1.6亿元，所以说三年我们跨了三个台阶，主要是我们整个公司虽然说是成立的时间短，但是我们是行业老兵，在行业里面从业差不多已经有八九年的时间，团队主要是以我们原创性的BMS的技术研发为主，整个在行业方面我们现在像发明专利已经申报了有52项，现在整个的授权我们差不多有各类的专利授权差不多33项，所以原创创新能力比较强，我们现在是合肥市的企业技术中心、工程技术研究中心、工业设计中心包括像知识产权示范企业等等，这几年我们是重点在研发和产业化的领域投入比较大，像我们这些中心的市级省级挂牌的荣誉资质都是来自于我们大力的研发投入，我们基本上平均每年的研发投入占我们销售收入的10%到12%左右，研发这块我们光设备这边差不多投了1200万左右，我们也做了自己的自动化装备生产线，现在还是合肥市的数字化车间，这个数字化车间我们差不多投了六百多万，基本上无尘加上自动化的生产制造，所以说我们这几年取得了加在一起是2.8亿，公司主要还是以做车用的电池管理系统为主，储能、大规模的兆瓦级这种储能电站这块的业务。

　　记者：咱们这次来展会新产品新产品是什么?

　　吉祥：我们现在新产品这次主推的叫C10F系列，主控模块和M3D从控模块这两种的组合，我们过去市场上推的产品大概有前面一两年的时间了，所以今年是进行了一个比较新的换代，今年换代的一些优势其实跟市场上相比的话，我们可能采用了全新的一些平台化的手段，比如说我们的新的芯片，新的一些解决方案，尤其像尺寸这一块我们缩小很多，大概缩小了40%到50%左右，现在我把集成度提高了，还有抗高压能力提高了，还有EMC能力提高了，这一块我们都会有比较大的提升，尤其我们现在新产品这块，考虑到未来和功能安全领域的对接，我们现在主要产品的核心器件的选型首先要满足标准的，以后就便于我们在产品，我们现在也在做“26262”的咨询以及认证，2018年正在做的事情，这一块也有利于我们后面的认证通过以后新老产品之间的对接，最核心的问题就是在于我们新产品，过去的老产品可能偏向于商用车，我们现在新产品往乘用车方向更多一些，另外我们还有新的绝缘检测模块，我们的集成度更小，检测精度更高。

　　记者：和国轩合作的情况如何?

　　吉祥：国轩大部分的BMS业务在我们这边做的比较多。

　　记者：咱们和哪些车企合作的比较紧密?

　　吉祥：上汽大通、苏州金龙、中通客车、南京金龙等等都有一些合作。

　　记者：去年感觉BMS企业整合的挺厉害的，今年这个市场怎么样?

　　吉祥：今天我在整个展会里看了一圈，我觉得以前有一些企业不见了，又有一些新企业出来了，这一次展会给我感觉比较深的第一个就是说像我们这样的老团队、老面孔的不太多，还有一部分有很多像比如说新投资出来的一些团队，比如有些电池厂过来，还有一些是整车企业控制的团队出来了，有很多团队我都叫不出来名，专业一点像国兴、科列、锐能这几家，再放眼过去感觉不太多了，可能是洗牌的原因，第二我感触比较深的是今年做储能的好象多了一些，但是储能的这些大部分就是和电池企业在合作做整体解决方案的比较多，所以这一块我倒是觉得刚好也是我们现在在做储能的项目这一块新的一些发展点和契合的，所以未来发展的话，EMS现在大的格局我感觉就是专业的第三方的大的格局基本上来说后面变化不会太大，车用这一块，因为车用才是我们技术最核心的东西，其他领域可能会有一些新的竞争者，有些像跟电网直接相关的，它扶持一些小的BMS加PACK的，都有一些可能性，所以我们现在就是说核心像我们发展的比较快，三年过了基本上企业存活的概率就很高了，另外我们也过亿了，这两个门槛一过再往后就是怎么做得更大更强了。

　　记者：将来BMS是否会根据不同的车型定制的BMS可能越来越小，越来越微型。

　　吉祥：我觉得BMS其实发展的方向一个肯定是标准化，按照我们现在做的方案基本上是12寸的标准化模组，因为这个标准化我们是考虑后面跟梯次利用要相结合的，因为我们现在做了一些梯次利用的项目，现在想做难度比较大，就是早期大家没有标准化，现在回收成本其实很高，我们现在做的也是12伏的采集模块标准化，然后放到BCU的控制模块，更多的控制在上面的控制单元，这样尽可能小型化彩晶模块，这样打包成小的包，以后乘用车这块应该也是这个趋势，现在有些企业在推一体化，我个人倒不觉得一体化是一个非常好的方面，因为一体化的限制太多了，我们觉得超小型的模块化再加上功能比较全面的主机这样的总成更加方便，我觉得BMS的发展方向是充分考量电池标准化和能源系统的控制策略标准化的时候，在这个方向上都去考量，我觉得这可能是BMS未来发展的重点。

　　记者：也是您对BMS未来发展的判断。

　　吉祥：乘用车有个最重要的观点就是“26262”，如果BMS企业不做“26262”，现在都没有启动的，基本上来说以后想在车用BMS企业存活下去的几率就很小了，但是“26262”的投资又非常大，我们初步估算在两千万左右，所以这笔投入也是考量一个企业的规模、盈利能力以及可持续发展，如果我能够把“26262”做过的话意味着未来五到十年我们这块的技术体系是比较扎实的，我知道现在有很多是不做的，因为这个东西做起来很复杂。

　　记者：现在确实是这样，包括电池这边也有很多不做的。

　　吉祥：乘用车一定要过“26262”，我们公司现在做的一个是“26262”体系标准的咨询导入和建立，第二个就是我们现在做整个公司的产业链的信息化，因为我本身也是CIO，我现在就在主推公司内部的整个从一颗元器件到最终交付到客户整个产业链我要打通，这样我最终要做到一定是上车的每一个板每一个重要的元件一定是最终可溯的，这样保证一旦乘用车大规模推广的时候，我们一定是可追溯源的，否则对一个企业来说打击是致命的，我知道早期有些汽车电子企业就是因为在这方法管控不力，所以我做的就是这个。

　　记者：未来咱们企业自己会有数据平台吗?

　　吉祥：以后有了。我讲的这个可溯是产品的可溯，因为作为汽车电子的核心部件来说可能比电池可溯要求更高。现在我想的是以后我们内部的产品的这种信息流和外面的电池平台信息流，因为它最终是要共享给我们的，这部分的信息跟我们内部的信息肯定最终还是要融合在一块的。

图为安徽锐能参展CIBF018