随着我国“双碳目标”战略的推进和实施，以及国家大力发展氢能和燃料电池汽车产业，氢燃料电池催化剂(下称“催化剂”)在实现碳达峰、碳中和过程中发挥着关键性作用。

　　日前，中国科学院院士孙世刚在行业论坛上指出，随着我国燃料电池汽车产业的快速发展，研发高活性、高稳定性的催化剂，并将之实现商业化应用是关键所在。

　　催化剂作为膜电极的关键核心材料，直接影响着燃料电池的性能表现。过去很长一段时间，我国燃料电池催化剂严重依赖进口，不仅材料成本高昂，产业链的安全、可靠性也存在巨大风险。但近年来，随着国家政策支持，以及产业链企业、机构院校的努力，催化剂的国产化进展很快，且开始逐步替代进口。

　　据氢燃视界不完全统计，截至目前包括济平新能源、喜玛拉雅光电、中自科技、南京东焱、擎动科技、氢电中科等国内企业，在氢燃料电池催化剂产品研发上进展顺利，产品性能表现良好，部分产品已实现配套。

　　同时，在燃料电池汽车示范应用城市群的带动下，氢燃料电池汽车产业高速发展，对国产催化剂需求带动明显，有望推动国内催化剂企业商业化进程提速。

　　近日，中自科技在投资者互动平台表示，氢燃料电池用铂碳催化剂公斤级制备线已经建成，并具备批量化生产能力，公司参与的“十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”项目，将于2023年10月结题，目前各项工作进展顺利，届时将形成2kg/批次的铂合金催化剂的制备能力。

　　凯立新材表示，公司在研项目“氢能专项”中，质子交换膜燃料电池催化剂已实现公斤级批量试产，新工艺已经进入中试阶段。

　　凯大催化氢燃料电池铂基催化剂已经实现了工业化批量试生产，并送样至国内主流的燃料电池下游厂商试用，处于客户验证测试阶段。

　　新动力首批氢燃料电池催化剂产品测试指标优异，目前公司正在将量产的催化剂应用于膜电极，并开展膜电极性能及耐久性测试，测试完成前后将积极联系第三方检测机构开展ICP和TEM测试，以验证产品的综合性能、耐久性及一致性，最终实现产品定型生产。

　　格林美在投资者互动平台表示，公司成立了氢燃料电池材料研究中心，研发汽车用氢燃料电池催化剂材料，主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。格林美表示，目前公司研发的Pt/C催化剂与行业头部企业同系列产品性能相当。

　　综合国内催化剂市场情况来看，尽管当前燃料电池催化剂市场大部分份额依然被外商占据，但近两年，国内企业加紧布局，国产催化剂技术水平不断提升。相信通过国内企业的不懈努力，国产催化剂对进口产品的替代将会进一步加快。

　　需要指出的是，尽管当前涉足燃料电池催化剂的国内企业有不少，但仅有少数企业实现销售及装车试验，更多企业处于研发或公斤级批量试产阶段。随着国产催化剂企业不断放量，未来催化剂价格有望进一步下降。

　　8月25-26日，“2023氢能与燃料电池技术及应用国际峰会”将在上海汽车城举行。会议以“持续创新，氢动未来”为主题，由中国电池工业协会、电池中国网主办;中国电池工业协会氢能与燃料电池分会、上海安亭氢能科技集团有限公司、上海汉翱新能源科技有限公司承办。中国科学院院士孙世刚将出席本次峰会的开幕式，并作主旨发言，敬请期待!