说起国内新能源汽车电池的快充技术，微宏动力在国内一直处于遥遥领先的地位，但最近动力电池行业的另一个巨头CATL（宁德时代新能源科技有限公司）也推出了自己的快充电池，并对外称今年将大规模推出自家的快充动力电池。

　　CATL作为快充的“后来者”，准备拿什么独门绝技与快充动力电池“先行者”微宏动力过招呢？电池中国网通过查阅相关资料，对二者的技术和应用进行了仔细的对比。

　　技术路线大相径庭

　　从技术原理说起，快充技术的核心是通过化学体系的设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度。普通化学体系的电池，在快充时负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充。

　　据了解，微宏动力经过上千种的材料实验后，选择了能承受快充大电流、具有尖晶石结构的钛酸锂+多孔复合碳做负极材料；为了避免快充时高功率电流对电池安全性造成的威胁，微宏动力结合不燃烧电解液、高孔隙率高透气性隔膜技术以及STL智能热控流体技术，在实现电池快充时保障电池的安全性。

　　与微宏动力思路大相径庭的CATL却选用了磷酸铁锂作为材料。据称，为了突破磷酸铁锂的性能瓶颈，宁德时代采用了“快离子环”技术——在石墨负极表面打造一圈高速公路，使锂离子能快速嵌入石墨的任何位置，修饰后的石墨不会在快充时在负极会出现副产物，影响电芯的循环和稳定性。为了对抗快充带来的不利影响和安全风险，宁德时代也专门开发了动力电池热管理系统。

　　实际应用上微宏动力领先

　　微宏动力快充锂电池在实用化方面，走在业界的前列。迄今为止已经推出了LptoTM钛酸锂快充锂电池一代和二代以及LpCOTM多元复合锂电池。目前，微宏动力开发的MVPack电池组，使得纯电动出租车与纯电动乘用车具备10~15分钟快速充电（4C）的能力。据悉，截至2016年3月，全球配备微宏动力电池系统的商业运营车辆达10000台，运营里程6.2亿公里，保持运营安全零事故记录；而CATL的快充技术推出时机较晚，暂时还没有实际应用的案例，因此在快充技术的实际应用上远远落后于微宏动力。

　　电池中国网认为，已经在新能源客车电池领域取得良好业绩的CATL，现在推出快充电池的目的无疑是想进一步提高电池的市场竞争力，但是在快充技术的成熟和应用上，和微宏动力可能还相差一定的距离。