日韩，这两个国家虽然地方不大，但是却都“野心”不小。不仅双双跻身发达国家俱乐部，就连在我国引以为豪的新能源汽车动力电池领域，更是可与拥有十多亿人口的泱泱大国并称“中日韩”，松下、LG化学、SKI、三星SDI在世界范围内，都不是“省油的灯”。

不仅如此，这两国的氢燃料电池行业企业也相当厉害。数据显示，2019年全球氢燃料电池汽车销量第一的国家是韩国，其氢燃料电池的出货量也高居第一达到了408MW。日本的氢燃料电池也有245MW的出货量，而中国整个2019年氢燃料电池出货量为128MW，仅为韩国的三分之一，日本的二分之一。

从出货量上来看，日韩虽然都是弹丸小国，但却是名副其实的氢燃料电池“大国”。

氢燃料“饿狼传说”

现如今，这两个“大国”正在加快抢占中国氢燃料电池市场，企图再度上演当年在动力电池领域掀起的“饿狼传说”。

近日，有媒体报道称，韩国汽车巨头现代将在中国建设首个海外氢燃料电池工厂。据报道，现代2021年将在中国广州建设氢燃料电池工厂，并且其投资计划已获得批准。同时，近期现代还推出了一个燃料电池系统专用品牌HTWO，并计划于2030年在包括中国在内的全球市场售出70万个氢燃料电池组。

此外，现代汽车株式会社副社长李仁哲还表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴就氢燃料的资源互补开展合作，并通过租赁的模式进行运营和落地。根据规划，其四川工厂前期将生产氢燃料电池商用车，未来也可能推出氢燃料电池乘用车。

事实上，除了韩国的现代外，日本的丰田也是动作频频。2020年6月，丰田汽车宣布将联合亿华通、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车等五家企业，合作成立燃料电池公司。新公司将一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列氢燃料电池商用车技术研发工作。

不仅如此，在此之前的2020年3月，丰田汽车还宣布与其在中国的合作伙伴中国一汽合作，投资12.2亿美元在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，将成为丰田在华氢燃料电池汽车的重要生产基地。

通过上述的布局，不难看出日韩企业对中国氢燃料电池汽车市场的觊觎之心。实际上，日韩的布局比这要更早。早在2017年，丰田就在中国江苏常熟的研发中心建设了一个加氢站并进行试验。此后的2019年丰田又表示将与清华大学共同成立“清华大学-丰田联合研究院”，并将开展为期5年的共同研究。

小巧精悍的日韩军团

与动力锂电池的格局相类似，日韩在氢燃料电池领域的玩家也并不多，但是“其产业如其国”，同样都是“小（少）巧而精悍”。我们看到，虽然日韩氢燃料电池企业对中国市场步步为营，可实际上也无外乎现代、丰田等少数几家，但是他们个个都出手不凡。

早在30多年前，现代汽车就开始在氢燃料电池领域发力。1988年现代就设立了燃料电池开发部门。现代推出的NEXO氢燃料电池车早已在海外市场率先上市，在NEDC标准下其续航里程可达800公里，并能够实现五分钟快速加氢。2019年NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一。

不仅如此，现代在氢燃料电池商用车领域也实力雄厚。2020年7月，现代汽车打造的全球首款量产燃料电池重型卡车——XCIENT Fuel Cell,首批10台车辆已启程运往瑞士。按照计划，到2025年现代汽车将分阶段交付1600辆氢燃料电池卡车。

与现代一样，丰田汽车的发力也很早，且技术全球领先，并一直以氢燃料电池车为终极目标。丰田自2014年推出首款量产的氢燃料电池车Mirai以来，到2019年其氢燃料电池车累计销售就已经达到10000辆。这个数字看起来是不多。但是，要知道截至2019年年底全球累计推广燃料电池汽车总共才2.4万辆，而丰田仅一款车型就占据40％多。由此可知，丰田在氢燃料电池车领域的强悍地位。

而且丰田在氢燃料电池汽车领域的野心也很大。按丰田此前的规划，2020年前后将氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上，2030年作为零排放车型的纯电动和氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。

值得注意的是，日韩的氢燃料军团不仅战斗力强，而且他们身后的政府给予的政策支持力度也不小。比如，韩国政府规划提出，截至2040年韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车，并设置1200个氢燃料加气站。日本政府更是把发展氢能源提升为国策。日本政府制定的目标是，到2025年将有20万辆燃料电池汽车上路行驶，到2030年计划达到80万辆。

兵来将挡，水来土掩

显而易见，日韩的氢燃料电池企业无疑都是世界第一梯队水平，而且有其政府做后盾。起步早、技术积淀丰富，正是日韩车企发展氢燃料电池汽车的核心优势，也造就了两国氢燃料电池汽车在全球的领先地位。反观中国企业，由于起步晚，在技术上与日韩企业有不少差距。

目前，中国燃料电池汽车才刚刚进入商业化初期。一方面，与日韩等标杆产品相比，在可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标上还存在很大差距；另一方面，尽管我国拥有数量较为丰富的专利，但涉及核心技术相对较少。在此形势下，日韩持续加码中国氢燃料电池汽车市场，必然会对国内企业造成不小的冲击。

不过，近年来我国氢燃料电池产业也取得了不小的成绩。“目前我国已经具备千辆级动力系统及整车的生产能力，氢燃料电池汽车的产业链也逐步完善，自主化产业生态体系基本建立。”北京亿华通董事长张国强表示，燃料电池系统、电堆、空压机等已基本实现国产化，氢气循环泵、增湿器预计很快能够实现批量供货。

不仅如此，国内企业对氢燃料电池的热情也十分高涨，斗志也非常高昂。中国科学院院士欧阳明高表示，现在我国的氢能燃料电池行业已不是一个小行业，企业都在你追我赶，整车产品，尤其是商用车产品不比国外差。

所谓：兵来将挡，水来土掩。虽然日韩来势凶猛，但是我们对于自己的氢燃料电池产业和企业应该充满信心。