在国内众多新能源车企中，谁率先应用了全铝车身？答案是奇瑞新能源。

相比蔚来在2018年才发布全铝车身的ES8，应用全铝车身的奇瑞“小蚂蚁”（eQ1）早在2017年3月就已上市，甚至早于合资伙伴捷豹路虎的全铝车身I-PACE纯电动SUV。

而这款立足于新能源微型车市场的奇瑞“小蚂蚁”，在全铝车身的技术加持下，拥有了此前同类车型不具备的优势。

“使用铝材打造新能源汽车车身，相比传统钢材，重量可减少30%，而强度却可提升20%。此外，铝型材还采用了数字化设计，通过计算机模拟，可设计出强度更高的结构。”业内人士指出。

有了全新技术支撑，主打便利性、经济性、和简易性的奇瑞“小蚂蚁”销量也有了强力保障。截至目前，奇瑞小蚂蚁的销量已经累计突破10万辆，在微型车市场已打出了一定的名声。

继2017年推出“小蚂蚁”后，去年9月奇瑞新能源又“不声不响”地上市了一款全新纯电动SUV——eQ5，或许是希望能够借助“小蚂蚁”的名头迅速打开市场，将其命名为“大蚂蚁”。同样凭借在同价位几乎没有的全铝框架结构，坐拥车身轻量化、操控性优化等优势，“大蚂蚁”上市仅一个多月的时间，就累计收获了2.3万的订单量。

最终从奇瑞集团公布的2020年汽车销量来看，奇瑞新能源受益于“蚂蚁家族”的热销，交出了年销量4.3万辆的成绩单。

事实上，新能源车型的热销，离不开包括全铝车身在内奇瑞新能源背后的自研技术支撑。

“靠技术起家的奇瑞，在新能源汽车领域起步很早，从QQ3 EV到‘小蚂蚁’，再到‘大蚂蚁’，始终坚持技术自研。自研技术是奇瑞新能源汽车销量的重要保证。”一位业内人士指出。

值得一提的是，去年10月奇瑞新能源的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目还获得2020年中国汽车工业最高级别奖项——“中国汽车工业科技进步奖”一等奖。

“此次获奖是对奇瑞新能源在铝基轻量化车身研发、制造关键技术及装备、短流程生产方面的认可。公司始终坚持自主创新，拥有国内先进的电动化系统实验室和一流研发团队，并建立起国际化整车开发流程和标准体系，具备新能源汽车32位整车控制、集成化热管理等多项技术能力。”奇瑞新能源相关负责人表示。

资料显示，奇瑞新能源公司注册成立于2010年，其新能源项目组则成立于1999年，一直专注于新能源汽车研发。动力电池合作企业包括鹏辉能源、捷威动力等。

3月18-19日，奇瑞新能源汽车技术有限公司电池系统部部长曾祥兵，应邀将出席第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会，并将发表题为“车用软包电池成组提升与保护措施”的演讲，同与会嘉宾共同探讨车用软包电池成组提升与保护措施的最新进展，并分享奇瑞新能源在这方面的创新成果。