数据显示，2023年中国插电式混合动力乘用车的动力电池装机量同比高增109.8%，不仅实现翻倍增长，而且已超纯电动乘用车动力电池装机增速的4.4倍。

　　得益于新能源汽车市场规模的持续扩大，2023年我国动力电池装机量保持较快增长势头，尤其是用于插电式混合动力乘用车的动力电池突飞猛进，已成为当前新能源汽车市场不可忽视的亮点。

　　随着国内外主流车企加码插混平台和车型，业界普遍认为，2024年插混乘用车市场将更加精彩纷呈，势必会进一步带动插混乘用车的动力电池装机量大幅增长，或将成为头部电池企业业绩增长的重要影响因素之一。

01

插混乘用车电池装机量增速领跑

　　据统计，2023年中国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%。分驱动形式来看，插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比高增84.7%;纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%。

　　资料显示，插电式混合动力乘用车(PHEV，全文简称“插混乘用车”)，一般包括插电式混合动力乘用车和插电式增程混合动力乘用车。

　　电池中国观察到，在中国新能源汽车产业发展过程中，虽然纯电动车型一直占据主流位置。但是，插混车型的销量近年来开始快速增长，增速大幅跑赢新能源汽车销量“大盘”。

　　值得注意的是，纵向对比，2023年中国市场插混乘用车规模较上一年大幅提高;横向对比，2023年中国市场插混乘用车增速是纯电动的3.4倍。这表明插混乘用车已成为现阶段中国新能源汽车市场名副其实的“黑马”和“潜力股”。

　　按车型划分的动力电池装机量来看，2023年中国插混乘用车的动力电池装机量同比高增109.8%，实现翻倍增长，市占率为16.9%;纯电动乘用车的动力电池装机量同比增长24.7%，市占率为74.0%。

　　其中，2023年12月中国市场插混乘用车的动力电池装机量增速表现尤其抢眼，其市占比达到18.2%，环比增长13.0%;纯电动乘用车的动力电池装机量占比为69.9%，环比增长2.9%。

　　由此可见，插混电池装机量增速已超纯电动乘用车动力电池装机增速的4.4倍，插混走强特征明显，这也对配套电池企业在战略布局和装机量等方面带来较大的影响。

02

大电量快充电池助力插混供需“双向奔赴”

　　插混乘用车近年来之所以呈现“暴发”之势，电池中国认为，其中一个重要因素就是，大电量快充电池助力供需双方达成前所未有的一致性。

　　从需求端来看，很多消费者既想体验燃油车的驾驶感受，又对节能、环保并具有高效补能的新能源汽车有需求。

　　从供给端来看，车企联手动力电池企业，完全能够满足市场需求。这主要表现在以下几个方面：

　　一是政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展插混车型成为传统车企的选择之一。二是车企嗅到市场需求，并在插电混动技术领域实现关键性突破，使插混车型加快替代燃油车型。三是在插混家族中，很多增程式插混车型都配备了40kWh电池包和快充功能，吸引了越来越多的消费者选择购买，这也使增程式插混车辆在中国市场已经成为新能源汽车市场中又一主力军。

　　据不完全统计，比亚迪唐、腾势N8、仰望U8、理想L7/L8/L9、问界M5/M7/M9、领克09、哪吒S、零跑C11/C01、赛力斯A5、传祺昊铂SSR等品牌部分插混车型，所搭载动力电池包电量均已超40kWh。其中，最高带电量超70kWh，这意味着插混乘用车纯电最高已经可以满足600km左右续航需求。

　　目前，除了中国知名车企外，包括大众、奔驰、宝马、丰田、现代等海外车企均已规模化布局插混乘用车领域。业界人士认为，未来汽车走向全面电动化已是不争的事实，其中，“可电可油”的插混车型呈现出巨大的市场潜力。在此过程中，中国动力电池也将发挥越来越重要的作用。

03

插混电池2024年“火力全开”

　　数据显示，2023年中国市场插混乘用车电池装机量TOP3企业分别是：比亚迪、宁德时代、蜂巢能源，排名靠前的企业还有亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能和中创新航等。

　　其中，比亚迪研发的超级混动专用功率型刀片电池在其PHEV车型中已成为主力动力电池，使消费者实现中短途用电、长途混动的全场景出行自由。

　　蜂巢能源2023年在PHEV领域累计装机量为5.6GWh，同比暴增409.1%。基于精准的战略研判和产品定位，随着PHEV及增程市场的爆发，蜂巢能源目前已配套吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV(含增程车型)。2024年1月19日，蜂巢能源第40万套PHEV电池包在其常州总部基地下线，也佐证了其PHEV电池包的畅销。

　　策略方面，蜂巢能源此前透露，20万元以下中长纯电续航的PHEV，用磷酸铁锂电池来覆盖。产能方面，蜂巢能源盐城基地生产的主要就是面向PHEV市场推出的电芯产品。这里也是首个导入其飞叠技术的生产基地，实现0.125S/pcs的叠片速度，效率与卷绕工艺持平。

　　得益于在PHEV市场的优异表现，蜂巢能源装机量和市占率也随之提高，2023年其在中国市场动力电池累计装机量为8.83GWh，位列第六。

　　此外，中创新航也为PHEV领域开发了高功率磷酸铁锂电池，续航覆盖80km-300km，已向客户批量交付。

　　多家电池企业表示，在PHEV市场，2024年新增了多家客户多款插混车型定点，车型配套数量将持续增加。

　　值得一提的是，比亚迪2023款秦PLUS DM-i冠军版首次将A级插混乘用车售价拉至10万元以内，对9万元左右的燃油车型形成较大威胁，而这正是燃油车以往热销的阵地之一。2024年，国内插混乘用车或将从A级持续释放“油电同价”信号，而“油电同价”的消费认知一旦形成，势必将加快新能源车对燃油车的替代速度，并逐步向中高端车型扩展。

　　有别于纯电动电池，应用端对插混电池在倍率性能等方面提出了更高要求，业界也期待插混电池在2024年实现新的技术突破，装机量再创新高。