新能源重卡无疑是今年动力电池业最为值得重视的赛道之一。

　　仅仅用3个月时间，就超过了2021年全年销量，6个月时间超过2022年全年销量，预计7个月就将超过2023年全年销量，新能源重卡正火力全开，成为动力电池领域新的增长极。

　　数据显示，2023年中国新能源重卡销量约3.3万辆，但今年上半年我国新能源重卡销量已经达到2.8万辆，同比增长141.8%。其中6月份新能源重卡销售7012辆，同比增长149.2%，创下月销量历史新高，且连续17个月保持增长。

　　新能源重卡也已经成为多家车企布局的重点。数据显示，今年上半年有118家车企销售新能源重卡车型。

　　业内人士分析指出，当前重卡市场车多货少，运价低迷，运营成本较为低廉的电动重卡，已经成为短倒运输企业的首选。而磷酸铁锂电池价格不断下降，大容量、长寿命、快充重卡电池开始普及应用，更加快了重卡市场的新能源化，重卡新能源化转型正势如破竹般展开。

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多家电池企业重卡电池装机三位数增长

　　动力电池应用分会数据显示，受益新能源重卡销售的火热表现，今年上半年我国新能源重卡电池装机量也水涨船高，达到7668.8MWh，同比增长87.0%。从登记装机数据来看，上半年国内新能源重卡动力电池装机量TOP10分别为宁德时代、亿纬锂能、弗迪电池、国轩高科、瑞浦兰钧、中创新航、兰钧新能源、荣盛盟固利、三一红象和航天锂电。

　　从企业来看，宁德时代今年上半年重卡电池装机量约4887.7MWh，同比增长51.5%，电池配套徐工、宇通、三一、陕汽、福田、一汽、重汽、汉马、柳汽等多家车企，配套重卡车辆超1.4万辆;亿纬锂能同期重卡电池装机量约1871.4MWh，同比增长158.4%，配套三一、湖南汽车、汉马、陕汽、长征、徐工等多家车企。此外，兰钧新能源、弗迪电池、国轩高科、瑞浦兰钧、中创新航均在今年上半年实现了三位数甚至四位数的重卡电池装机增长。

　　事实上，动力电池装机数据大增仅是新能源重卡市场火热的一部分，受重卡换电需求带动，多家电池企业重卡电池出货也续创纪录。

　　据电池中国了解，目前包括南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均在布局换电重卡，国家电投、协鑫能科、三一集团等也在卡位布局重卡换电站。鉴于换电重卡是新能源重卡重要路线之一(今年1-6月换电重卡销量10421辆，占比37.2%)，换电站对重卡电池的需求更大。

　　电池中国从知情人士处获悉，今年二季度，兰钧新能源重卡电池出货量约1.5GWh，其中有相当一部分是直接销往换电运营方。

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出货跻身第一梯队

兰钧新能源成重卡电池黑马

　　基于对重卡赛道的洞察，以及对重卡电池技术迭代趋势的精准研判和产品的精准定位，兰钧新能源在新能源重卡赛道提前进行卡位“押注”，并实现了重卡电池出货和市场份额的逆袭。

　　据电池中国了解，今年4月，兰钧新能源重卡电池出货量超过310MWh，单月电池出货量创下该公司电池出货新纪录。随后，5月、6月重卡电池出货不断刷新纪录，整个二季度其重卡电池出货量约1.5GWh，其全部商用车电池出货量约2GWh。

　　在新能源重卡车型配套上，根据国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》数据，今年上半年兰钧新能源配套新能源重卡新车型达到55款，配套数量处于行业第一梯队。

　　值得一提的是，今年5月，厦门金龙旅行车有限公司(简称“厦门金旅”)举行“500 辆战略合作签约暨温州 100 辆纯电动自卸车交车仪式”。动力电池应用分会数据显示，厦门金旅新能源重卡用动力电池，目前也主要由兰钧新能源配套。而上述订单的落地，无疑将带动兰钧新能源重卡电池出货装机大幅增长，进一步提升兰钧新能源在重卡赛道的市场份额和行业地位。

　　据电池中国不完全统计，截至目前，配套兰钧新能源商用车用系列电池的公告数量已超60款，包括解放、重汽、陕汽等头部重卡车企。

　　在工程机械客户方面，今年上半年兰钧新能源已经开始批量向柳工、徐工供货，完成厦工、中联等电动化工程机械开拓，实现8款车型配套，并陆续获得工程机械头部企业定点。

　　通过押注新能源商用车，尤其是新能源重卡，作为动力电池新势力的兰钧新能源，仅仅用了半年时间，就在商用车领域累计出货近7000套，出货量近3GWh，并一跃跻身新能源重卡领域出货量第一阵营。

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兰钧新能源押注重卡“秘籍”

324Ah大容量长寿命专用电池

　　重卡作为营运车辆，其核心诉求就是能装得更多，跑得足够快，运行足够久，足够省钱。由燃油向纯电动转换，反映到电池端，就要求能量密度更高、寿命更长、功率性能更强。

　　与此同时，在双碳战略和经济性趋势下，新能源重卡应用从短途场景向高速公路干线场景渗透是大势所趋，高电量、快充、长寿命、高功率成为重卡电池新的发展方向。

　　基于对重卡电动化痛点的深刻理解，兰钧新能源在锚定新能源商用车电池之初，就展开了对重卡用动力电池的正向开发，重点开发能量密度更高、循环寿命更长、安全性更高、能耗更低、动力性能更强的新能源重卡用电池。

　　今年4月，兰钧新能源首次对外发布了该公司自研的324Ah商用车用动力电池。该款电池通过材料创新、电极改善、电芯电流分布优化等技术，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次，且采用自主研发的多重安全设计，可使得重卡车型电池箱体积、重量明显降低，电池包容量大幅提升，从而实现营运类重卡经济效益明显提升。

　　为实现新能源重卡装得更多，除了研发推出行业能量密度领先的190Wh/kg、324Ah大容量电芯，兰钧新能源还通过结构件精减、电解液消耗的精准计算防止残液过量、电芯辅材的减重等多维度轻量化设计，实现电芯轻量化，降低重卡车辆电池包重量，提升重卡载货能力。

　　在提升新能源重卡电池寿命方面，兰钧新能源采用均匀包覆的纯相正极材料，有效抑制杂质溶出，SEI膜增韧，有利于降低界面副反应，保证产品循环寿命可达到7000次@70%EOL,stepcharge/1C，从而实现新能源重卡更持久的运营优势。

　　在高功率方面，324Ah电芯采用强过流能力设计，可满足1C持续放电工况，且满足900A脉冲放电工况的使用，保证重卡在特殊工况依然有强劲的动力输出。

　　值得一提的是，在标准化方面，兰钧新能源324Ah大容量电芯，仍是基于71*173尺寸的标准化重卡电芯尺寸，新能源重卡车型可以通过标准化电池包，仅仅更换电芯实现更长续航、更强动力、轻量化和长寿命，这也是兰钧新能源今年重卡电池在换电方备受青睐的原因之一。

　　当前长途干线重卡电动化渗透率尚不足1%。但随着新能源重卡经济性优势凸显，以及换电站、快充站设施不断完善，新能源重卡在干线场景的渗透率在未来几年有望快速上升，对动力电池需求也将有明显带动。

　　市场机构预测，如果按照轻卡类物流车每年约150万辆、长途干线重卡(>200km)每年50万辆的市场空间进行测算，未来几年这两大应用场景合计需求的动力电池量将达到459GWh。凭借领先的技术创新力和精准的产品预判，兰钧新能源在重卡赛道已经交出亮眼答卷，未来兰钧新能源有望凭借持续的产品和技术迭代，持续抓牢重卡电动化的历史机遇，迎来跨越式发展。