随着来自海外市场的订单不断增多，中国磷酸铁锂生产企业到海外建厂的步伐明显加快。12月上旬，宁德时代与Stellantis宣布，双方将投资40亿欧元(约合人民币306亿元)成立合资企业，在西班牙建设一座大型磷酸铁锂电池工厂。该工厂计划于2026年底开始生产，产能可达50GWh。

　　电池中国了解到，在此之前，这家拥有最多海外客户的中国电池龙头已在欧洲建设两座电池工厂，分别位于德国和匈牙利，合计规划产能超100GWh，包括磷酸铁锂和三元两种电池，主要供应欧洲等海外车企客户。

　　除了宁德时代外，已经在匈牙利建设电池工厂的亿纬锂能，其美国合资公司ACT电池项目又于今年7月在密西西比州动工，该项目规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货。此外，远景动力位于西班牙的磷酸铁锂电池工厂也于今年7月开工，预计2026年投产。

　　磷酸铁锂材料企业也纷纷到海外建厂。今年10月，龙蟠科技旗下常州锂源与印度尼西亚投资局(INA)等共同签订2亿美元((约合人民币14.5亿元))的投资意向书。该投资计划将使常州锂源印尼工厂产能，由目前年产3万吨扩充到年产12万吨。

　　更早之前，今年9月，万润新能宣布将在美国南卡罗来纳州建设磷酸铁锂生产工厂，项目总投资约1.68亿美元(约合人民币12.2亿元)，规划年产能5万吨。今年4月，湖南裕能公告称，公司拟在西班牙设立项目公司，规划投资1.29亿欧元(约合人民币9.82亿元)建设年产5万吨锂电池正极材料项目。

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“越来越香”的磷酸铁锂

　　从应用端来看，目前市场对磷酸铁锂电池需求的增速快于锂电行业整体增速。业内人士指出，一方面，磷酸铁锂电池在新能源汽车领域份额稳步提升，不仅是中国车企钟情于磷酸铁锂，戴姆勒、福特、通用等众多海外主流车企，也都纷纷采用磷酸铁锂电池;另一方面，在储能领域，磷酸铁锂电池的优势显著，份额扩大趋势明显。

　　在中国市场，磷酸铁锂电池市场份额已经远远超过三元电池。动力电池应用分会数据显示，今年前三季度国内动力电池装车量349.1GWh，同比增长31.0%。其中，磷酸铁锂电池装车量237.9GWh，同比大增43.6%，占总装车量的68.1%;三元电池装车量为110.9GWh，同比增长10.3%，占总装车量的31.8%。今年11月，磷酸铁锂电池装车量占比更是高达约80%。

　　海外市场对磷酸铁锂的需求增长亦非常强劲。据中国海关数据，今年前三季度，中国动力电池累计出口量为92.5GWh，同比增长3.9%。其中，磷酸铁锂电池出口量为34.1 GWh，占比36.9%，同比增长26.6%;而三元电池出口量同比下降6.6%。

　　值得注意的是，今年上半年中国储能企业签约订单规模超过80GWh(不含招投标订单)，其中海外订单签约规模超过50GWh，几乎全部为磷酸铁锂电池。

　　未来几年，海外市场对磷酸铁锂电池的需求将保持快速增长。比如，业内机构测算，到2030年欧洲动力和储能电池总需求将达到1500GWh，其中约有一半即750GWh的电池将采用磷酸铁锂路线。

　　“磷酸铁锂电池在成本方面更有竞争力，可以为中产阶层生产价格更实惠的车辆。”欧洲某汽车巨头负责人表示，而且这种电池还具有长寿命和高热稳定性的特点，有助于为客户提供高品质和经久耐用的电动汽车。

　　电池中国注意到，今年7月法国汽车厂商雷诺就一举签下39GWh磷酸铁锂电池采购订单，这批电池将被用于配套其旗下约60万辆电动汽车。据悉，雷诺旗下电动汽车业务部门Ampere将与LG新能源和宁德时代合作，计划在欧洲建立磷酸铁锂电池供应链。

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中国厂商“长袖善舞”

　　业界对磷酸铁锂路线的前景非常看好。比亚迪首席科学家廉玉波认为，受制于成本和材料的可控性等因素，在未来15-20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。特斯拉CEO马斯克表示，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用三元电池。

　　随着海外磷酸铁锂产能的不断扩张，中国企业在全球磷酸铁锂市场的份额占比或将持续扩大。在业内人士看来，我国磷酸铁锂电池企业研发投入早，在全球范围内拥有先发优势，未来随着企业出口海外配套提速、海外工厂陆续落地投产，我国磷酸铁锂电池出货量有望迎来爆发式增长。

　　“在经济型的磷酸铁锂电池上，从材料开始99%以上都掌握在中国企业手里。”业内人士分析指出。韩国市场研究机构SNE Research亦谈道，目前具备成本优势的磷酸铁锂电池由中国企业掌握主导权。随着全球搭载磷酸铁锂电池的电动汽车数量逐渐增长，中国电池企业正在全球市场加速发展。

　　从整体来看，磷酸铁锂电池凭借突出的性价比优势、安全性能优势，逐渐取得了海外市场的认可，越来越多的国际车企选择导入磷酸铁锂电池，未来有望在海外市场占据更加重要的地位，迎来更加广阔的发展前景。