现阶段，国内不少车主仍然更倾向于“保留油箱、多用电少用油”的选车、用车理念。反应在市场端，中汽协数据显示，2024年1-11月，我国新能源汽车销量为1126.2万辆。其中，插混(含增程，下同)车型销量达451.9万辆，同比高增85.2%;纯电(BEV)车型销量为673.8万辆，同比仅增长15%。

　　虽然销量上仍不及纯电车型，不过，插混车型同比增长率比纯电车型高出约70个百分点，这表明插混车型正在快速缩小与纯电车型之间在销量上的差距。

　　今年前11个月，插混车型销量在新能源汽车总销量中的占比已超40%。基于当前其快速增长的趋势，业界认为插混汽车2025年在新能源汽车市场中的份额有望进一步提升，甚至可能达到50%，占据新能源汽车市场的“半壁江山”。

　　值得注意的是，数据显示，2024年1-11月，我国动力电池装机量为473GWh，同比增长39.2%。其中，插混电池装机约105GWh，占比22.2%，同比增长84.6%;BEV电池装机约367.5GWh，占比77.7%，同比增长30.1%。

　　虽然插混电池包带电量通常没有BEV电池包大，但是插混电池装机量同比增长率远超后者，这意味着，市场对插混电池的需求量呈现快速增长态势。

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为何插混汽车销量“狂飙”?

　　资料显示，插混汽车主要分为插电式混合动力(PHEV)和增程式混合动力(EREV)汽车两类，都配置充电接口，主要区别在于PHEV汽车的发动机可以直接驱动车辆，而EREV汽车的发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机给电池充电或直接为电动机提供电力。

　　业界曾经有一种观点认为，“插混只是过渡技术，纯电才是未来。”并据此推测，插混汽车不会形成较大规模。但事实上，插混汽车近两年销量狂飙，正在快速追赶纯电汽车。

　　在乘用车领域，粗略统计，2024年以来，比亚迪秦/宋PLUS DM-i、宋Pro新能源、秦L、海豹06 DM-i、驱逐舰05，以及问界M7/M9增程版、理想L6/L7/L8/L9、吉利银河L6/L7，还有长安、奇瑞、长城、广汽等品牌的多款插混车型，不仅是各家车企的主打车型，也表现出强劲的人气，并占据了新能源汽车销量榜单的抢眼位置。

　　眼下，插混汽车已成为新能源汽车市场中一股不可忽视的力量。而市场格局的巨大变化，其背后有着深刻的动因。

　　一方面，市场需求是推动插混车销量增长的关键因素。

　　进入2024年，随着消费者对新能源汽车续航里程、补能便利性以及购车成本等方面的综合考虑，插混车型凭借其可油可电、高性价比等特性，逐渐成为众多消费者的首选。

　　电池中国了解到，在保留油箱，以备不时之需的同时，“多用电少用油”的理念获得越来越多车主的认可。在此背景下，相较纯电车型，插混车型能够更好地满足这类车主的需求。

　　另一方面，插混电池技术的不断升级，为插混汽车新车渗透率的增长提供了有力的技术支撑。

　　2024年以来，创新技术带动电池核心性能不断提升，不仅延长了插混车型的续航里程，还提高了其整体性能和用户体验，从而进一步增强了插混汽车在市场上的竞争力。

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竞逐大电量、超充插混电池

　　在电池中国看来，2024年头部电池企业插混电池的升级迭代，为新能源汽车市场的发展注入了新的活力。

　　1-11月，宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源、欣旺达、国轩高科、瑞浦兰钧、正力新能、亿纬锂能、巨湾技研等电池企业生产的插混电池，在国内新能源乘用车市场装机量居于前列。

　　不仅如此，头部电池企业还持续加码插混电池技术和产品的创新迭代。

　　今年10月，宁德时代率先发布纯电续航超400公里，且具备4C超充能力的增混电池——骁遥超级增混电池。据悉，这款电池充电10分钟，整车续航里程可增加280公里，从而满足增混市场对纯电长续航和超快充的需求。

　　亿纬锂能乘用车电池产品已广泛应用于BEV、PHEV、REEV和xHEV等多种场景，其拥有电芯研制与系统集成等全体系核心技术，已与国内外头部车企展开深度合作。

　　例如，亿纬锂能大圆柱电池已配套江淮瑞风、长安启源部分车型，今年早些时候其表示，“大圆柱电池目前主要配套PHEV，预计之后会有更多的车企配套装车。”

　　瑞浦兰钧已推出148系列、194系列和220系列等插混电池，据报道在纯电条件下，其可适配300公里以内混动车型的动力需求。其10%-80%SOC的充电倍率达2C-4C，脉冲功率达10C，循环寿命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的条件下实现冷启动。

　　今年11月，瑞浦兰钧还推出为插混车型定制的绿色减排方案——GREEN BANK系列插混车型专用电池包。其电量涵盖10kWh-55kWh，可满足不同区间的续航里程需求，搭载该电池包的插混车型相比传统能源车型节油率可达 35%以上，且支持-30℃超低温冷启动。

　　正力新能已推出其新一代PHEV电池系统，据悉已配套别克GL8陆尊PHEV、广汽传祺E8等主流车企的重点混动车型。

　　12月3日，蜂巢能源推出一款大电量增混电池，电量高达59.05kWh，峰值充电倍率超过3C。

　　蜂巢能源2023年已推出117Ah、90Ah和62Ah三款插混电池，并针对大电量增混市场需求，在今年7月推出4C混动短刀电芯——800V混动三元龙鳞甲电芯。据报道，蜂巢能源插混电池已配套吉利银河、岚图、理想、坦克等品牌插混车型。

　　欣旺达则提出“左手混动，右手纯电”的产品策略，其推出的欣星驰/欣星耀增混电池适配PHEV、EREV车型。

　　据介绍，这两个系列的产品覆盖2C-5C充电、50公里-400公里的纯电续航;低温性能优异，支持-40℃工作，-20℃低温续航9折以上;循环寿命超3000次，且整包系统兼容性高。

　　国内市场方面，不仅吉利、奇瑞、长城等传统车企在插混车型上的布局加快，而且比亚迪、理想、问界、小鹏、零跑、小米等新能源车企也积极拥抱插混路线，近几个月多家车企已发布相关新车型规划。业界普遍认为，当前已进入到插混市场发展的“黄金时期”。

　　作为核心部件的插混电池，也将进一步成为助力行业升级的一大利器。能够破解整车纯电续航里程短、充电速度慢、低温性能弱这“三大痛点”的电池企业，或将带动其2025年插混电池装机量再创新高。