据动力电池应用分会研究中心统计，2026年一季度，中国市场动力电池装机总量为131.2GWh，同比下滑1.4%，行业正式迈入存量博弈的高质量发展阶段。

　　具体来看，头部企业马太效应凸显，宁德时代以62.0GWh的装机量、47.2%的市占率稳居榜首，份额逆势增长3.4%，强者恒强态势明显;弗迪电池以23.2GWh的装机量位列第二，但市占率下滑7.1%至17.7%。

　　弗迪电池份额下滑，主因国内新能源汽车销量市场B级车萎缩(Q1销量由去年同期的120.7万辆降至80.0万辆)，其主力车型如宋PLUS、秦PLUS、海鸥等正处该区间，市场缩量直接拖累装机量。不过，比亚迪同期新能源车出口大增51.5%，表现亮眼。

　　另外，LG新能源，凭借高端车型配套优势，以3.6GWh的装机量、2.7%的市占率实现1.2%的份额增长;中创新航、国轩高科、亿纬锂能三家二线企业均呈现小幅增长，竞争胶着;瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能及吉曜通行四家企业市场份额均处于2%-3%区间，保持了正增长。

　　未来行业竞争将聚焦技术、成本、供应链与客户结构综合能力，具备“爆款车型+高价值客户”配套能力的企业，将在存量竞争中占据优势，后排企业若掉队，恐面临出局风险。

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