【电池中国网 5月15日 深圳讯】电动航空及电池技术，正迎来前所未有的战略机遇期。2026年，“低空经济”被正式纳入“十五五”规划纲要，使之被明确作为“新兴支柱产业”进行打造。从国家发展改革委成立低空经济发展司，到中国民航局设立低空安全司，政策层面已形成“战略规划+行业监管”的清晰分工。

　　与此同时，航空动力电池作为低空装备的核心动力源，正成为新能源行业竞争新的制高点之一。在商业化层面，eVTOL、电动无人机等电动飞行器市场有望迎来爆发式增长，国产航空级电池产业化进程显著提速，关键零部件国产化水平持续提升。电动航空产业正从单点技术突破迈向全产业链协同发展的新阶段。

图为电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会现场

　　5月13-14日，电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会在深圳举办。会议以“聚势启航·共赢电动航空新时代”为主题，由中国化学与物理电源行业协会主办，壹能(北京)网络科技有限公司、电池中国网等提供支持。

　　在“航空电池技术创新与突破”“电动航空产业协同发展新机遇”两大主题论坛上，来自云山动力、上海峰飞航空、瑞浦兰钧、陶氏公司、追梦空天、硅宝科技、恩力动力、合壹新能、IPG、欣旺达动力、中国商飞上海飞机设计研究院、广州凌顶能源、天津蓝天太阳、高容纳米、小鹏汇天等众多国内外企业机构代表，向与会嘉宾分享了各自在电动航空电池等方面的最新技术研究成果与实践经验，以及对行业发展的深刻洞察和真知灼见。

图为动力电池应用分会首席标准官刘斐主持论坛

　　主题论坛一“航空电池技术创新与突破”，由动力电池应用分会首席标准官刘斐主持。他表示，当前电动航空产业正迎来快速发展期，新技术、新应用层出不穷，对航空电池的技术创新提出了更高要求。前一天的大会已围绕宏观政策、合规标准与产业趋势展开深入研讨，当天的论坛将进一步聚焦细分领域，重点探讨电池技术在下一代电动航空中的具体应用。

图为云山动力(宁波)有限公司销售总经理储玲玲演讲

　　云山动力(宁波)有限公司销售总经理储玲玲表示，以eVTOL为代表的低空经济产业链完整，应用前景潜力巨大，是未来经济增长的黄金赛道。有机构预测，到2040年整个eVTOL市场规模可以达到400多亿美元。国内头部企业都在加速布局航空级电池技术，未来eVTOL电池将朝着高功率、高安全、高能量密度、长寿命的方向，持续迭代升级。

图为上海峰飞航空科技有限公司高级总裁谢嘉演讲

　　上海峰飞航空科技有限公司高级总裁谢嘉演讲时指出，以纯电动为动力的垂直起降技术，正推动航空动力系统发生根本性变革。他结合该公司实现全球首条跨海跨城eVTOL示范飞行案例，强调纯电动化带来的零碳排放、低维护成本及无需跑道等核心优势。峰飞采用“从载货到载人、从小到大、从中国到世界”的发展策略，其2吨级货运航空器已取得适航三证，载人航空器适航进程也进入关键阶段。他表示，随着常态化航线建设与多场景应用落地，eVTOL商业化已近在咫尺，将为低空经济发展注入强劲动能。

图为瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏演讲

　　瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏表示，eVTOL的应用场景将全面推动高比能三元材料、硅碳负极等前沿技术的落地。她指出，瑞浦兰钧依托“问顶技术”，聚焦方形电池体系，通过高镍掺杂、双层涂布、超薄隔膜及超薄铜铝箔等创新，成功开发出能量密度达350Wh/kg、支持10C高倍率放电的航空电池产品。同时，该公司正针对热安全设计、快充循环寿命及宽温域应用进行持续优化，以满足低空飞行器从观光物流，到日常交通的多元化场景需求。

图为陶氏公司交通运输平台亚太区市场经理郑戬演讲

　　陶氏公司交通运输平台亚太区市场经理郑戬指出，作为全球领先的材料科学公司，陶氏正聚焦电动航空电池领域的两类解决方案：电池包材料和电芯材料。针对固态电池应用，该公司开发了全温域聚氨酯胶粘剂，可在-40℃至120℃范围内保持良好稳定性，在刚性与韧性之间实现平衡。同时，为满足航空领域轻量化需求，陶氏推出了低密度发泡灌封胶，密度仅0.1g/cm³，可有效减轻电池包重量。此外，其粘结增效剂有助于提升能量密度与容量保持率。

图为追梦空天科技(苏州)有限公司总工程师宋岩斌演讲

　　追梦空天科技(苏州)有限公司总工程师宋岩斌表示，相比纯电eVTOL，混动eVTOL可有效解决续航里程焦虑问题。他指出，混动eVTOL垂直起降阶段需7-8C高倍率放电，极端工况可达10-15C，同时对电池安全性、能量密度与循环寿命均有严苛标准。他认为，电芯材料、系统集成与BMS智能管控三大层面的协同突破，是满足高倍率、高安全及适航可靠性需求的关键路径。

图为成都硅宝科技股份有限公司集团总经理黄强演讲

　　成都硅宝科技股份有限公司集团总经理黄强在演讲中指出，碳元素在地壳中的丰度仅为0.027%，历经千年开发，其性能已逼近物理极限。石墨理论容量约372mAh/g，而硅负极作为高能量密度电池的核心材料，理论容量是石墨的10倍以上。硅在地壳中的丰度高达62.3%，沙子、石英等随处可见的天然物质便是其来源，完全不依赖石化资源，构建了可持续的材料体系。

图为北京恩力动力技术有限公司副总经理兼营销公司总经理龚静波演讲

　　北京恩力动力技术有限公司副总经理兼营销公司总经理龚静波表示，固态电池有望在低空经济、机器人等对安全和能量密度要求更高的领域率先实现突破。他介绍，恩力动力深耕硫化物全固态电池体系，已完成锂金属全固态电池中试线建设，产品能量密度从300Wh向上覆盖至730Wh/kg。该公司已与顺丰丰翼共建固态电池联合实验室，未来电池产品将被搭载在后者的物流无人机产品上;同时其与日本软银合作六年，520Wh/kg产品在高空平流层领域完成客户验证，循环寿命达300次。

图为深圳市合壹新能技术有限公司研究院副院长肖智贤演讲

　　深圳市合壹新能技术有限公司研究院副院长肖智贤在演讲中表示，低空无人机用电池的核心要求是高能量密度、高功率密度与本质安全。他介绍了合壹新能与河北工业大学合作开发的全固态电池，5Ah样品针刺无温升，峰值温度比液态电池低140℃以上。同时，该团队正在研究能量密度超450Wh/kg、3C倍率放电保持率超90%的新型高比能电池体系。此外，该公司还开发了电池内部应力、产气等原位监测技术，以提升热管控与安全预警能力。

图为北京盈科(上海)律师事务所律师/动力电池应用分会法律顾问苗琦主持论坛

　　主题论坛二“电动航空产业协同发展新机遇”，由北京盈科(上海)律师事务所律师/动力电池应用分会法律顾问苗琦主持。

图为Daniel Lück, Businesss Devel. Director E-M , IPG演讲

　　Daniel Lück, Businesss Devel. Director E-M , IPG在演讲中表示，IPG作为全球光纤激光器领导者，致力于为电动航空电池生产提供更安全、高效、高质量的激光解决方案。他指出，航空领域需要无孔隙焊接、高吞吐量及100%质量控制，IPG推出的A&B激光技术可显著提升铜、铝等材料的焊接质量。结合在线过程监控、扫描头与集成视觉系统，IPG可提供完整的子系统方案，易于集成并实现全流程管控。他还强调，IPG拥有覆盖全球21个国家的服务网络，可为出海的中国企业提供全球统一标准的技术支持。

图为欣旺达动力科技股份有限公司先进电池事业部副总经理陈晓萍演讲

　　欣旺达动力科技股份有限公司先进电池事业部副总经理陈晓萍表示，低空飞行器的特殊运行场景，对动力电池提出了航空级的严苛要求，安全层面需失效率小于10⁻⁹，能量密度维度要支撑长航程，功率密度需适配抗强风、抗降雨及应急迫降等极端工况，同时兼顾循环寿命与快充性能，以实现低运营成本与高运营频次。行业迫切需要兼具高比能、高功率、高安全、快充性能与长寿命的航空级电池产品。

图为中国商飞上海飞机设计研究院电源专业总师杨溢炜演讲

　　中国商飞上海飞机设计研究院电源专业总师杨溢炜表示，锂电池正从飞机辅助电源向核心动力电源演进。其高能量密度与高功率密度的特性，精准契合飞机对减重、大功率动力输出的核心需求。不过，锂电池的应用也面临多重挑战，包括热失控防控风险、复杂环境适应性难题，还需完成正向设计流程，并通过官方严格的适航认证。

图为广州凌顶能源科技有限公司总经理梅骜演讲

　　广州凌顶能源科技有限公司总经理梅骜表示，轻量化是当前航空电池领域面临最紧迫且最重要的要求。他强调，航空器需要的不是单一的高能量密度电芯，而是整套能源系统的轻量化解决方案。为此，凌顶能源专注于大圆柱航空电池路线，推出升级后的4695电芯，能量密度可达360Wh/kg，并将使用温度扩展至-50℃到70℃，宽温域能力可省去机载冷却系统，进一步减轻整体重量。通过电芯升级、材料创新与结构优化，该公司已实现电池包能量密度超280Wh/kg，为电动航空器提供兼顾高能效与轻量化的高性能能源系统。

图为天津蓝天太阳科技有限公司副总经理黄洪昌演讲

　　天津蓝天太阳科技有限公司副总经理黄洪昌表示，商业航天正迎来快速发展期。他指出，航天电能源系统在满足高可靠、长寿命、低成本等严苛要求的同时，还需应对空间极端环境带来的多重技术挑战，发电、储能与控制三大技术需协同突破。在发电侧，柔性太阳翼和高性价比砷化镓电池是重点方向;在储能侧，航天锂电需满足4万次循环、零缺陷及低成本要求;在控制侧，正朝着标准化、集成化与智能化方向发展。他强调，商业航天要实现规模化部署，必须依靠工业化制造能力和协同产业生态的支撑。

图为广东汇天航空航天科技有限公司动力电池安全可靠性专家牛慧昌演讲

　　广东汇天航空航天科技有限公司(简称“小鹏汇天”)动力电池安全可靠性专家牛慧昌表示，飞行汽车电池和车用电池选择逻辑不同，车用电池追求性能均衡，无明显短板;而飞行汽车则对能量密度、功率密度及安全性有极致要求，成本和循环寿命可适当妥协。他指出，能量密度与安全性是天生跷跷板关系，高能量密度电芯热失控速度极快，给系统安全设计带来极大挑战。总结下来，航空动力电池安全性需重点关注三个层面：一是是否具备热失控包容能力，二是能否抑制热失控发生，三是确保不发生爆炸。

图为厦门高容纳米新材料科技有限公司总经理、CTO蒋玉雄演讲

　　厦门高容纳米新材料科技有限公司总经理、CTO蒋玉雄表示，随着低空经济快速发展，传统石墨负极已难以满足飞行器对高能量密度和高功率的需求，硅碳材料正迎来应用拐点。他指出，硅碳材料相比传统石墨，容量可提升20%至92%，还能在循环寿命、快充倍率及安全性方面实现突破，且单位容量成本已优于石墨。通过优化膨胀控制、首效提升、界面调控与表面包覆等技术，高容纳米的硅碳产品可支持10C以上放电倍率，循环寿命超1500周，为eVTOL及无人机提供高性价比的动力解决方案。

　　本次交流会汇聚产业链上下游智慧，为电动航空电池的技术突破与产业协同凝聚了共识。与会嘉宾普遍认为，随着eVTOL商业化进程加速落地，电动航空将为电池产业开辟继新能源汽车、储能之后的又一重要增长极，并将全面推动下一代高比能、高安全、高倍率电池技术的快速突破与产业化迭代。聚势启航，共赢电动航空新时代，正从愿景走向现实。