动力电池应用分会研究中心统计的全球新能源汽车(BEV+PHEV+FCV)销量及配套动力电池数据显示，2026年1-5月，全球动力电池装机量攀升至463.0GWh，同比增长18.4%，全球电动化进程持续加速。

　　具体来看，中国企业延续了“强者恒强、新锐突围”的强势格局：宁德时代以188.8GWh的绝对优势，稳居全球动力电池装机量榜首，市占率突破40%大关;与此同时，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达和瑞浦兰钧四家企业表现亮眼，同比增速均超过50%，增长动能强劲;中创新航、蜂巢能源、正力新能和吉曜通行四家企业，也均实现了同比较大幅度的正增长，国产厂商多点发力，持续拓展全球市场。海外阵营发展冷热分化，松下依托北美整车配套实现33%的同比增长;LG新能源装机量同比小幅爬坡;三星SDI同比降幅高达35.2%;SK On则出现小幅下滑。

　　相比之下，海外电池企业的增长动能显著分化。除松下依托北美市场的稳定需求实现了较大幅度的逆势增长外，韩系三大电池企业正深陷欧美需求疲软与订单缩减的泥潭，普遍面临严峻的经营与盈利挑战。位列第三的LG新能源虽然守住了位次，但仅有3.9%的增速，正面临紧邻其后的中创新航、国轩高科等中企快速追赶的压力，而SK On与三星SDI则分别出现了不同程度的同比下滑，其中三星SDI跌幅尤为显著。

　　总体而言，全球动力电池市场的“马太效应”正以前所未有的速度凸显。头部企业依托规模与成本优势，持续虹吸市场份额，部分海外传统巨头则受欧美需求疲软、自身战略调整影响，陷入被动防守。随着下半年各大车企新车型密集交付，市场订单将进一步向具备极致成本控制与全球化服务能力的企业集中。全球动力电池的版图重塑已进入深水区，缺乏核心竞争力壁垒的厂商或将被更快边缘化。