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「对话」克能柯克:按照自己可行的方式做点有意义的事

2022-07-01 电池中国网

  “新国标的出台最核心的影响就是轻量化,克能在不断跟客户互动中,以及在我们自己测试的能耗数据中,实实在在感受到轻量化本质的意义,其实就是低碳、节能减排。低碳也是行业的一个核心要素。轻型电动车是低碳化重要的途径,也是生活不可缺少的交通工具。”

  6月29-30日,在广州召开的“2022轻型电动车用锂电池技术及应用国际峰会(BLEV2022)”上,河南克能新能源科技有限公司创始人、董事长,国家级专家柯克博士在与电池中国网对话交流时如是表示。

「对话」克能柯克:按照自己可行的方式做点有意义的事

图为柯克博士与电池中国网交流

  柯克认为,新国标关于重量、车速等方面的规定,背后也有安全层面的考量。电动车重量轻一点,假设骑车人发生了撞击,最后对人的伤害不大。而车速限制在25公里/小时以内,也是这个道理。实际上,除了外卖骑手等需要连续地跑、速度要快,大多数用户都是短途的需求,对速度、里程要求不是特别高,而把安全放在第一位。

  而从技术路线的角度来看,柯克在会议主旨演讲中指出,新国标实际上推动了电池的迭代升级。原来的传统电池主要是铅酸电池,重量太重,能量又比较低,需要进一步的优化;截至目前,能够大规模跟铅酸电池进行抗衡的,主要就是锂电池,所以电动车用锂电池这几年得到了蓬勃的发展。

01

乘着“东风”创业

  锂电池替代铅酸电池、新国标出台,在这样的机遇背景下,克能新能源“乘着东风”应运而生。

  “克能成立于2020年4月。新国标于2019年在行业正式实施,公布后我们就感觉到这是一个机会。创立克能的初衷和目标也很简单,就是希望在自己有一定信心的领域,按照自己可行的方式去做一点有意义的事情。”柯克介绍道。

  虽说是东风予便,不过他也坦言,当时行业的竞争已经非常激烈,但他们的创始团队毫无畏惧,也有一种心理准备面对产业的竞争,“我们对技术相当有信心,再加上对轻型动力客户端有深刻的理解,所以当时就下定决心干这个事情,并要把它干好”。

  克能在创立和成长过程中,也受到诸如中金汇融等资本巨头的看好和支持。柯克分析,这是因为,一方面是处于新能源行业高速发展的机会窗口期;另一方面通过过去两年多的实践,克能的表现和成绩高度符合预期,给下游客户端、行业重要合作伙伴留下了良好印象。

  “基本上用去年一年左右的时间,我们就实现了‘从0到1’的蜕变,现在又踏上了‘从1到10’的新征程。”柯克描绘说,接下来公司要把规模做上去,至少进入行业的前几名,在更广阔的客户端有认知度。

  实际上,克能目前在B端已经有比较高的认知度,客户都是行业头部企业,包括大型央企、整车厂头部,数量虽然不多,但都非常有影响力。一般来说,B端可以分为两个层面,一是整车厂制造端,二是属于比较大的运营端,比如共享、换电也是属于B端。

  “B端有个特点,就是通过行业来了解产品,而不是通过广告来了解。从这个角度来讲,B端就是我们的突破口,对于一个从0开始的无名品牌而言,去做的最好的突破方式,就是先得到B端客户的认可。”柯克解释称。

  另外从C端的认知度方面,克能也希望进一步的提升。柯克谈道,最早的时候员工认为克能没有品牌力,没有自豪感。现在克能在安阳当地,大家已经有相当高的自豪感,因为他们感受到来自各方面的关注,有了品牌的意识。未来,希望能够随着克能的成长,让员工感觉到在行业的地位,实现自己的归属感、价值感。

02

对锰酸锂有信心

  近年来,随着成本的下降和性能的提升,锂电替代铅酸已经是大势所趋。柯克表示,“去年锂电的材料成本已经接近铅酸,(每瓦时)五六毛钱的锂电,在行业内已经对铅酸形成了很大的压力”。整个消费端也意识到锂电重量轻、里程长、方便性等优点,行业形成了良性的发展循环。所以,克能对于未来的发展也是充满信心。

  除了成本之外,消费者对安全问题也十分看重。柯克指出,轻型车领域的安全问题,主要是前期行业内的许多不规范操作所致,导致没有资质的厂家、劣质的厂家和优质的厂家鱼龙混杂,不少灰色的产业链存在,对行业整体形成很大的不良冲击。这就需要从用户端、经销商端上下游来进行规范,产业才会形成良性循环。

  就电芯层面而言,电池本身的安全性至关重要。而锰酸锂电池在安全性方面具有不小的优势。柯克表示,目前在市面上已经有不下百万套锰酸锂电池,从历史数据上来看,应该说没有发生过恶性事件。“我是作为电池的技术人员,首先把电芯做好,如果电芯做不好,其他做得再好还是风险”。

  除了安全性能突出,锰酸锂还有一个显著的特征,那就是动力足、衰减少。柯克解释,锰酸锂的电压平台一直相对比较高,因为不同电池化学体系电压平台是随着SOC的变化会发生变化,而锰酸锂的变化最小,所以它更便于SOC的管理。锰酸锂无论是在低温还是在正常温度下,它的变化趋势都是大同小异。

  “锰酸锂很好地解决了电池‘怕冷’的问题,零下20℃都能放出95%的容量,所以感受不到里程的缩减。中国毕竟是地域很辽阔的国家,有南有北,北方占中国一半,但即便在寒冷的环境中,锰酸锂也毫不畏惧。至少中国有一半的地域(需要)用这种纯锰酸锂,这是我们对其有信心的一个很重要因素。”柯克说。

  一方面是对自身产品性能和品质有信心,另一方面克能也在加快产线建设。据柯克介绍,克能目前规划了5GWh电池产能,其中一期工程1GWh去年投产现在已经实现量产,得到客户的广泛认可,近期公司很快也会正式启动二期4GWh项目。

  “如果按每台车配1度电算的话,1GWh应该是配100万套车,5GWh就相当于配500万套。当然有些车不止1度电,(带电量)现在越来越大,三轮车四轮车也是有的,现在有做物流车的来找我们,按5度、6度电的这种。不过无论如何,5GWh在轻型动力这个领域里已经算是规模企业。”柯克解释道。

03

对未来有期许

  克能虽成立时间不是很长,但是发展很快。谈到对公司未来业绩的预期,柯克表示,去年可以称之为客户的拓荒期,到今年应该属于拓展期。也就是说把原有的客户面继续扩大,已经有合作的把深度进一步加强。前期只涉及民用领域,比如上上班、送送孩子、买买菜这种的代步工具,现在共享、换电等领域也都已经全面开发、合作;而未来公司还将扩展更多的应用领域。

  “作为一个电池技术人员,我毕竟干过各种技术体系,对这个行业有深刻的了解和认知。同时,在当下这样一个环境下,能得到大家的信任,愿意支持我,所以这也是我们有发展的根本原因,合作是基于信任才能做得更好。”柯克感慨说。

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