整车渗透率向50%迈进！重卡电池集体“爆发”

　　2025年以来，国内新能源重卡市场迎来爆发式增长，头部电池企业纷纷加大对重卡市场的布局。而这一战略选择背后，蕴含着多维度的考量，既受市场趋势牵引，也有技术适配与产业协同的驱动。

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新能源重卡“银四”胜“金三”!

　　数据显示，2025年4月，国内新能源重卡销量达1.58万辆，同比暴涨245%，创历史新高;环比增长5.4%，超越3月的“金三”行情。

　　这也带动今年前4个月，国内新能源重卡销量达4.61万辆，同比高增197%，增速较今年前3个月进一步扩大20个百分点，展现出强劲的发展势头。

　　截至4月，国内新能源重卡单月同比实现“27连增”，并连续23个月跑赢重卡市场“大盘”。

　　而4月新能源重卡市场的爆发，或得益于多重因素的共同作用：

　　首先，老旧营运重卡淘汰更新补贴政策在各地持续落实，有效刺激了市场需求;其次，传统燃油重卡单月销量同环比双降，为新能源车型腾出更多市场空间;同时，大电量车型持续推出，重卡专用电池产品越来越丰富，以及碳酸锂降价带动电池成本下降，进一步提升了新能源重卡的经济性和实用性。

　　值得关注的是，4月国内新能源重卡新车市场渗透率达23.04%，也刷新历史纪录。今年前4个月中，有3个月的单月渗透率超20%。业界普遍认为，今年该市场开局强劲，后续有望保持高景气度。

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多家电池企业重卡装机表现突出

　　新能源重卡市场高增，也带动电池装机扩容。动力电池应用分会数据显示，今年前4个月，宁德时代、瑞浦兰钧、弗迪电池、亿纬锂能、国轩高科等多家企业，重卡装机表现突出。

　　其中，宁德时代配套的主机厂主要有一汽、徐工、三一、北汽、中国重汽、陕汽、东风、中联重科、宇通、江汽、吉利等重卡产品。

　　瑞浦兰钧主要为东风、三一、中国重汽、徐工、上汽、金龙、陕汽、北奔重汽、吉利、中联重科、江汽等车企重卡产品提供动力电池。

　　弗迪电池配套的主机厂主要有徐工、中国重汽、奇瑞、比亚迪、一汽、江汽、中通客车、五龙等重卡产品。

　　亿纬锂能主要为三一、陕汽、中联重科、吉利、金龙、奇瑞、徐工、一汽、宇通、盛达专用车、成都新全义、中植汽车、长征汽车、恒天汽车等车企重卡产品提供动力电池。

　　国轩高科则主要配套吉利、一汽、三一、东风、奇瑞、陕汽、五龙、江汽、上汽等车企重卡产品。

　　同时，电池企业还通过深化与车企的战略合作，以及加大电池新品布局等方式，助力新能源重卡不断提高市场渗透率。

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重卡专用电池或将成为电池企业新增长极

　　动力市场方面，由于新能源乘用车增速放缓，电池企业亟需拓展新赛道以提高其装机量，而新能源重卡市场就成为众多电池企业的不二之选。

　　新能源重卡客户对续航里程、补能效率和运营成本的高度敏感，催生了电池技术向高比能、超快充及长寿命方向迭代。近期，多家电池企业密集发布重卡电池新品及解决方案，以抢占先发优势。

　　继2024年发布天行重型商用车系列电池后，宁德时代近期又针对重卡场景，发布75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案，并宣布将在2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标，以及三年内推动重卡电动化跨越50%的市场渗透率目标。

　　弗迪电池近期则推出其全新一代商用车刀片电池产品矩阵，覆盖微卡、轻卡、重卡及客车全系车型。

　　据介绍，针对重卡场景，弗迪600kWh电池系统通过结构优化，实现整车减重180kg，以提升运营效率与司机收入;全系标配2C快充，轻卡、重卡及客车可选配3C超充，以缩短补能时间;“超薄低地板包体”设计与整车底部紧密结合，降低整车离地间隙，从而提升物流运输的便利性和乘客上下车的安全性。

　　亿纬锂能5月发布八款开源电池王牌产品，打造新能源商用车全场景解决方案。其中有四款是重卡专用电池，以满足重卡(涵盖短倒、干线运输)的多样化工况需求，并通过CTB技术，全面重构新能源重卡的技术经济性边界。

　　据介绍，亿纬锂能LF230P-453kWh电池，实现兆瓦级超快充，18分钟可充电SOC 10%-80%，最高1500kW充电;LF668-448kWh电池采用充换电一体化设计，电池减轻0.5吨;LF420-563kWh电池最高比能量145Wh/kg，重点布局短倒场景;LM284-851kWh电池采用LMX化学体系，比能量170Wh/kg，整车续航里程700km，重点布局干线市场。

　　此外，近日据福田汽车相关公告，为拓展新能源重卡业务，为给客户提供多样化的电池租赁解决方案，其拟与亿纬锂能设立合资公司，未来将在新能源重卡领域形成合力。

　　瑞浦兰钧近期发布的岁星324Ah Pro版动力电池，其能量密度为198Wh/kg，循环寿命超10000次。配套S箱电池簇，整簇能量密度为145Wh/kg，同电量下比传统方案减重600-700kg，从而实现合规提高车辆载重。

　　其中，瑞浦兰钧450kWh电池可充可换，布局短途运输;680kWh电池支持中途运输;800kWh电池则适配长途运输。

　　国轩高科发布的G行超级重卡标准箱，单包电量达116kWh，较主流电量提升16%，适配600-1000V系统，灵活覆盖200-1000kWh应用需求。

　　据介绍，采用创新技术和轻量化设计，其464kWh电池包实现大幅减重，助力提升重卡运输效率;通过四枪并充技术与1000V高压平台的深度融合，搭载该款标准箱的重卡充电效率提升30%，实现兆瓦级超充。

　　可以看到，动力电池企业越来越重视拓展新能源重卡市场，密集推出重卡专用电池，以破解新能源重卡“跑不远”“载不多”“用不起”“充不快”等痛点。

　　同时，在头部电池企业带动下，重卡电池呈现出新的发展趋势：超快充与换电技术路线并行发展——多家电池企业推出可充可换式重卡电池，且兆瓦级超快充未来有望逐步普及。

　　轻量化技术突破，显著提升新能源重卡经济性——正如国轩高科中国业务副总裁许邦南对媒体表示：“用户既需要更大电量，又追求轻量化，我们必须通过材料创新和系统优化打破这个矛盾。”

　　以场景“定制”电池，更贴合市场需求——例如亿纬锂能推出覆盖短倒、干线重卡专用电池，瑞浦兰钧按运输距离开发梯度化产品，以更好地满足不同场景对电池的需求。

　　随着这些电池新品向新车型导入，有望加速突破新能源重卡续航、载重、成本、补能瓶颈，并推动行业向50%渗透率目标迈进。