2025年上半年，市场价格战等内卷式恶性竞争仍在持续。如何应对内卷?部分头部电池产业链企业已经趟出一条出路，并开始多点发力，构筑起坚强的“堡垒”，实现业绩、市场和国际影响力多维提升。
5月29日，瑞浦兰钧宣布，该公司与印度尼西亚Bakrie & Brothers集团签署商用车电池系统战略合作备忘录，计划今年向后者交付超过3000辆电动公交车和卡车用动力电池系统。
而就在两天前，瑞浦兰钧与韩国晓星重工业签署了电池储能系统领域战略合作备忘录，瑞浦兰钧将向后者供应2.5GWh的储能产品，共同推动储能技术在全球市场的应用与普及。
短短两天时间，瑞浦兰钧接连在海外两个国家取得动力、储能订单，背后是该公司近年来通过差异化市场战略、对细分市场产品深耕，以及全球布局等多项组合拳，开始显露出其强劲竞争力。
在储能端，瑞浦兰钧是行业最先一批实现392Ah新一代储能电芯量产的企业;同时，该公司推出的与之适配的6.26MWh系统，也计划今年全面开启量产交付。除了392Ah，瑞浦兰钧还完成了对500+Ah储能电芯的布局。
梳理瑞浦兰钧今年以来的市场表现可以看到，该公司不仅敏锐捕捉到产业发展动向，同时进行了前瞻性的产品开发，以创新产品实现在相关赛道的引领。
01
差异化提前布局新赛道
瑞浦兰钧跻身行业前三
动力电池应用分会数据显示，2025年4月，国内新能源重卡销量达1.58万辆，同比暴涨245%，创历史新高;今年1-4月，国内新能源重卡销量达4.61万辆，同比高增197%。截至4月，国内新能源重卡单月同比实现“27连增”，并连续23个月跑赢重卡市场“大盘”。
觉察到新能源商用车市场的高速增长，自去年下半年以来，多家头部电池企业纷纷布局这一赛道。
面对新能源乘用车市场的激烈内卷，瑞浦兰钧敏锐观察到新能源重卡等商用车市场的增长潜力，并率先大力进行产品开发和布局。
去年4月，瑞浦兰钧首次对外发布了公司自研的324Ah商用车动力电池，彼时能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次。
今年5月，瑞浦兰钧再次升级产品，对外发布了324Ah Pro岁星电芯，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，还具备高倍率的脉冲充放电性能，可帮助新能源重卡克服复杂路况，同时满足快充、长续航等要求。
除了专用电芯本身，瑞浦兰钧还在行业提出并发布了后背Stacking电池簇，该产品采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，节省了电池箱之间高度空间，铁锂下S箱可做到680kWh，相较市场主流方案电量提升13%。
截至目前，瑞浦兰钧已经同东风、三一、中国重汽、徐工、上汽、金龙、陕汽、北奔重汽、吉利、中联重科、江汽等车企建立深度合作，为相关重卡车型产品提供动力电池。
值得一提的是，在新能源无人矿卡上，上个月，全球首批次百台无人纯电动矿卡“华能睿驰”在内蒙古伊敏露天矿正式投入运营，瑞浦兰钧是该项目动力系统的独家供应商。
受商用车向电动化转型市场的爆发，率先进行布局的瑞浦兰钧，自2024年以来，在新能源商用车电池领域出货和装机快速增长，今年以来该公司在国内新能源商用车市场动力电池装机跻身TOP3。
得益于该公司在新能源商用车市场的亮眼表现、强劲的产品竞争力，以及依托瑞浦兰钧母公司青山实业的全球化布局，瑞浦兰钧在海外市场也接连拿下新能源商用车订单。
在储能市场，根据InfoLink数据，2024年瑞浦兰钧储能电芯出货量稳居全球前五，户储细分领域储能电池出货量全球第二。
作为行业最早提出动力+储能双轮驱动的电池企业之一，瑞浦兰钧很早就洞察到储能市场的发展前景及产品需求，并在行业率先推出了320Ah、345Ah大容量储能专用电芯，高于当时业界大部分企业所追求的314Ah储能电芯。
在新一代储能电芯开发上，瑞浦兰钧瞄准了可以快速实现量产的问顶®392Ah电芯。
在今年的SNEC展会上，瑞浦兰钧对外发布了新一代储能专用电芯——问顶®392Ah电芯，该电芯在安全性、可制造型、长寿命、高能量密度和低成本等方面表现优异。
值得一提的是，问顶®392Ah电芯是基于现有的储能专用电芯产线升级改造，兼容性更好，不仅可以帮助大幅降低新产线建设成本，还可以实现更快量产，满足现阶段储能终端客户对于大容量储能需求。
安全方面，问顶®392Ah电芯通过了GB 44240-2024浅刺测试，确保电芯不起火、不爆炸，是现阶段综合性能较优的一款产品。
据了解，瑞浦兰钧问顶®392Ah电芯的量产发布，也吸引了众多储能系统集成商、业主的关注，在本届SNEC展上，瑞浦兰钧先后与晶科储能、德业储能、平高集团等8家企业签订392Ah等储能电芯超20+GWh订单。
在500+Ah储能电芯布局上，瑞浦兰钧已推出问顶®587Ah电芯，能量密度430Wh/L，循环次数10000次，能量效率达到96.5%。
值得一提的是，为满足海外客户对储能项目整体交付的需求，瑞浦兰钧还持续发力储能系统，基于全新问顶®392Ah储能电芯，该公司推出的Powtrix ®6.26MWh储能系统，电芯体积能量密度可达415Wh/L，能量效率超95%，循环次数12000次，兼具高安全性、高能量密度、高能量效率，计划于今年年中实现大规模量产交付。
在安全性能表现上，Powtrix®储能电池舱顺利通过CSA/ANSI C800极端安全测试，经历极端情况的火烧实验仍安全运行。
02
业绩持续改善
完成对新赛道全覆盖布局
得益于公司在新能源商用车、储能市场的前瞻布局和产品创新，瑞浦兰钧2024年的营收及净利润也出现明显改善，电池出货快速增长。
根据瑞浦兰钧今年3月发布的2024年财报，2024年该公司营业收入达到了177.96亿元，同比增长29.4%，创下历史新高;净利润亏损大幅收窄至13.53亿元，同比减亏30.4%，业绩明显改善。
在电池出货方面，据电池中国了解，2024年瑞浦兰钧锂电池销量达到43.71GWh，同比增长高达124.4%。
值得关注的是，瑞浦兰钧今年以来持续通过技术创新和产品领先战略，完成对eVTOL等新型应用场景的产品覆盖。
随着各地低空经济促进条例等相关政策的不断发布，低空经济已被列为战略性新兴产业。中国民航局预测，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。
在低空电池产品开发上，今年5月，瑞浦兰钧对外发布了问顶®eVTOL高镍电芯，单电芯能量密度达310Wh/kg，系统能量密度270Wh/kg，远超车规级电池水平，续航可达300公里。
针对当前低空飞行器续航短、动力响应迟缓、作业效率低等痛点，瑞浦兰钧开发的问顶®eVTOL超高镍动力解决方案，实现高能量密度、高安全、轻量化、宽温域等多维创新提升。
值得一提的是，今年二季度，瑞浦兰钧与御风未来正式签署战略合作协议，并达成eVTOL飞行器能源解决方案层面的深度合作。此次合作，意味着瑞浦兰钧在航空电池领域的技术实力和市场布局获得行业认可。
截至目前，瑞浦兰钧在温州、嘉兴、柳州、佛山、重庆等国内多地，建设有大型生产基地。为满足海外市场需求，瑞浦兰钧已经启动在印尼建设大型电池生产基地的工作。根据公告显示，其印尼电池厂建设完成后，将主要从事锂离子电池、电池组件、模组、电池包等研发、制造和销售业务。其印尼电池厂一期投产后，预计可年产8GWh动力和储能电池及系统，以及电池组件，可以更好满足海外市场需求。
