中国化学与物理电源行业协会于2016年10月13日-14日在杭州召开了“第二届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”，会议受到了国内外电池、材料、设备和汽车领域众多企业的广泛关注，400多位国内外嘉宾参会。自2014年4月中国化学与物理电源协会在北京组织了“第一届混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”以来，在国内外纯电动车和插电式混合动力车取得较快发展的同时，混合动力车辆，特别是微混车辆也在国际上得到预期的快速发展。特别是近来进一步提出了发展48V电池体系与技术的要求,使电池行业又出现了一个新的发展热点。

　　“第二届混合动力车市场与先进电池技术研讨会”的举办，给大家提供了一个交流的平台，帮助大家了解国内外在混合动力汽车产业方面的发展动向、最新进展，交流适用于混合动力汽车发展的各种电池技术及其最新进展。希望通过技术交流，能对我国混合动力汽车产业的发展起动一定的借鉴和推动作用，加快我国混合动力汽车用各类电池技术的快速发展。

　　在本次会议上，苏州宇量电池有限公司董事长兼总经理毛焕宇博士做了“车用动力锂离子电池涉水燃烧机理探索与预防”的专题报告，以下是根据速记整理的文字，未经本人审核，仅供参考。

　　电动车进水而燃烧事件不是最近才发生的，在2012年就发生过一次重大的进水燃烧事件，16辆豪华Fisk的PHEV车停在美国的纽约附近的海港停车场上，当时来了一个飓风，停车场就进水了，只有四个小时水就退去了，没有想到到晚上16辆车全部烧掉了，这是一个很大的事件，但是没有引起大家的关注。后来2014年又发生一个事故，GM Volt的PHEV车试验后淋雨过后就烧起来了，我认为也是进水以后燃烧的。今年七八月份的时候南京这边发大水，有两个地方的纯电动公交车烧掉了，这就是典型的进水燃烧。这也是今年发生的，进水以后纯电动中巴车烧掉了。我亲自目睹了一个事件，这是在室内停车场，前面第三台车烧起来了，情况非常紧急，因为是在停车场里面，经过大量的营救把火扑灭了。这些事情发生以后引起了我们的一些重视，这是视频，后来有人给出了照片，停车场发生这种火灾，这是非常紧急而且恶劣的事情。

　　到底是怎么回事？我们从发生火灾的特点出发，然后如何去预防它。有几个特点，第一个特点，有一个延时的作用，这也是我经历的一件事情，某年某月某日下午三点左右有某某纯电动乘用车进行涉水试验，就有一个故障，开到停车场采集数据，然后人员走了，晚上9点钟车烧起来了。这里两辆车，今年某月7日，A和B两台车放在低洼的地方，下雨之后水浸上来，7天6点左右A车自燃，到了8号早上5车自燃，七天以后A车又自燃，后来发现是两个独立的电池包，烧了一个又烧了一个。第二个特点，一般都有气体产生，快要烧的车发现有许多电池包拱起来了，你想想里面的压力有多大，然后打开看发现里面有水，还有泥浆。刚开始百思不得一解，水浸染可以进得去，为什么气跑不出来，气体的流动性比液体要好很多，为什么气跑不出来？很简单，非常简单的道理，下大雨的时候水带泥浆，缝隙在电池箱底部，水进去经过一段时间以后沉降了，把缝隙给堵死了，气就不能出去了，气能够出去的话就不会发生事故了。还有第三个特点，我们发现烧掉的车里面电路板烧得特别凶，有些电路板整个是烧掉了，烧穿了孔，如果你拿一个电池板去烧不会烧出一个洞，最后我们找到了一个没有烧起来的接插件，这里肯定发生过火。

　　刚才说了三个特点，延时、有气体产生、电路板烧掉，我们就一一来验证。我们把电池放在一个玻璃瓶里面，这是我们家里的玻璃花瓶，上面搞一个气球，放在清水里面，这个电池总总量是1/4千瓦时，48小时以后胀起来了，那么大了，同时还产生了沉淀，这个沉淀也跟刚才一样，哪怕进去的是清水也会由于产生沉淀把缝隙给堵塞，然后气体出不去。我们分析了沉淀，沉淀是那些氢氧化镍和氢氧化铁这些。我们首先想验证一下气体是不是可燃可爆，我们把煤气灶的两个触点用了两个针头做成这样的东西，把点煤气灶的电源连接上去，发现也是可以起弧的，我们把针头扎到气球里面，我不敢用太多的电池，太可怕了，证明有起弧，电火，马上就爆炸了。我们把视频放到1/10的速度，就发现这里有火，证明气体是可燃易爆的。我们看一下气体是一些什么东西，铝壳电池进水的后果，用了6串，比单个激烈多了，而且24小时之后就把铝壳都穿掉了，里面极组都暴露在水中间，正极、负极、隔膜都在水中间，负极反应会产生巨量的氢气出来。我们把这些反应的方程式罗列了一下，这些方程式可能不太正确，还没有来得及验证，我相信如果产生铝壳的话会有更多氢气出来，特别是锈的时间长一些，几组暴露在水中间会更加可怕。

　　有了可燃气体，没有火种不会爆炸，刚才电路板有烧掉，这是一个电池包，我们把它装好，正常从控电路板，然后放在水里面，浸泡3分钟的时候就冒烟了，半个小时以后涨到68度。下面我们还有更精彩的演示，这边是一个视频，我们把水倒到从控，然后等了一段时间，几个小时以后电路板就这样了，为什么？这个电路板是32串，你想想电压有多高，几十到上百伏的电压，遇水就烧。这样来看可以对它的机理做一个判断，进水以后肯定会产生气体，经过证明气体是可燃的，再加上电路板的引燃，那么南京的烧车就不可避免。我昨天在2016年新能源会议上看到工信部的一些总结，根本就没有统计到这些，所以还是有点问题。

　　要一段时间才能烧起来，这一段时间就是酝酿期，不会马上遇水爆。这个酝酿期是电池要与水发生反应需要时间产生足够的气体，仅仅产生气体还不够，我们做了实验，并不是引爆就爆的，我们有时候引爆不了，因为要达到一定的比例，燃料跟氧气的比例不到一定程度是烧不起来的，氢气和氧气有一个比例，跟空气慢慢地达到一定比例才能燃烧。还要等到电路板、接插件开始着火，这个电路板也不是马上着火，所以有一个着火的酝酿期。这个酝酿期是一个比较危险的事，那辆大巴车从进水的地方正常地开到了室内停车场，还放到最里面，以为没有事了，结果20小时以后，我自己亲自在场，我在处理另外一个事情，只听见有人往那边跑，说有车在爆了，我跑过去就看到这个场面。所以说这个酝酿期一定要引起重视。还有几天以后烧起来的，有可能在车进水之后继续开，在马路上跑，还装上一车的人，突然一下爆了，这是一个很危险的事情。电动汽车进水以后在酝酿期的车辆可以正常开动，但是一旦发生事故是比较危险的。

　　如何防止这个事情？我想还是很简单，所有的箱体要做到IP67，不能漏水。但是我们确确实实也做到了IP67的还是出了事故，为什么？箱体的质量没有控制好，本身就有缺陷，这些问题经过一段时间以后就开始出问题  了。另外就是BMS的问题，BMS没有采取一个比较好的方式，整个算法和检测度都不够，进了水也没有预报预警，有的预报报一点点，那都是三级预警，司机照样开，一级才开始注意采取措施，所以在BMS的绝缘报警应该更加清楚一些。另外也要把BMS与电池包隔离放置。

　　最后小结一下，动力电池包漏水会产生大量可燃可爆气体，电池包内的电气原件、接插件会着火引燃气体，如果进水了还不知道有可能造成人员伤亡。我们必须达到IP67的防水标准以及改进BMS的报警，谢谢各位！