8月25日，广汽集团宣布，同意其子公司广汽埃安设立电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。彼时，小编就分析指出，为满足生产需求、降本和提升整车性能，具备实力的头部车企会陆续参与到电池自产环节。

　　这不，作为全球汽车巨头，丰田汽车也宣布，将投巨资加码电池制造。

　　8月31日，丰田汽车发布声明，宣布公司将在日本和美国投资高达7300亿日元(约合人民币361亿元)用于动力电池项目，并计划在2024年至2026年间开始生产电池，将其在日美的综合产能提高至40GWh。

　　其中在日本，丰田将投资4000亿日元用于丰田与松下合资电池公司Prime Planet Energy & Solutions(PPES)的姬路工厂以及丰田的工厂和财产;而在美国，将向丰田北卡罗来纳州工厂(TBMNC)投资3250亿日元，用于提高电池产量。

　　丰田汽车还表示，公司计划进一步加强竞争力，将投资用于生产人员的培训与制作开发技术的传承。公司将继续着力建立一套供应系统，以满足各地区对电动汽车电池日益增长的需求。

　　此前，丰田汽车一直坚持混合动力、氢燃料电池等路线，对电动汽车路线并不上心。然而，随着中国、欧洲和北美市场电动汽车占比快速攀升，尤其是近两年欧洲和北美在政策上力挺电动汽车，给予高额补贴和政策优惠，这让丰田汽车也不得不改变看法和战略。

　　发展电动汽车，动力电池是极为关键的一环，丰田汽车作为全球汽车龙头，势必也要全力在这一环节积极布局，此前包括特斯拉、大众、戴姆勒、通用、宝马等国外企业，比亚迪、广汽埃安、长城汽车等国内车企，在动力电池环节相继通过合资、自研或长协等多种途径构建安全可靠的供应链。

　　尽管丰田汽车向电动汽车“转向”略晚，但对于动力电池环节的重要性它无疑是非常清楚的。实际上，目前丰田汽车已经在日本与松下合资建立了电池公司，在北美也在积极布局，在中国市场也与比亚迪建立了相关合资公司。近日，国家工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第361批)显示，一汽丰田申报了两款全新中型纯电动轿车-bz3车型，

　　该车基于e-TNGA架构打造，是一汽丰田和比亚迪进行深度合作的首款车型，预计将于年内正式上市。

　　动力电池方面，bZ3车型将搭载由地处安徽的无为弗迪电池有限公司(比亚迪旗下弗迪电池子公司)生产的磷酸铁锂电池，这意味着bZ3开始使用比亚迪旗下公司生产的磷酸铁锂刀片电池。