国内外充电桩标准“脱轨”
上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设，而ModelS却无法使用这些充电桩，同时，特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。
在殷承良看来，受制于技术标准、建设用地有限及利益之争，特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题，但想要大规模推广并不容易。
而与日俱增的特斯拉私人“桩主”，正催生出一项互助充电的新模式。居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓正在搭建一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的网站。
“我看到论坛里都在讨论如何解决特斯拉的充电问题，就想到如果将车主安装的充电桩共享，对于异地长途旅行的车主而言会有极大便利。”他告诉记者。
不过，也有ModelS准车主认为，共享充电桩的设想缺乏操作性。“为了保证安全，壁挂式充电器都是上锁的，如果要实现共享，‘桩主’必须在家等着车主来充电，并不方便。”
殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电标准选择未与欧美接轨的重要原因。
