江铃汽车
相比乘用车的两极分化，商用车企利润则出现了整体性下滑。从整体上看乘用车强商用车弱的格局仍未改变，虽然安凯客车、亚夏汽车等企业上半年业绩报告显示皆为盈利，但其净利润较上年同期则是大幅下滑。然而所幸商用车并非全军覆没，江铃汽车上半年便实现了大幅增长。数据表示江铃汽车2014年上半年净利润为11.6亿元，同比上升约24.2%，其共销售了132，938 辆整车，同比上升21%，其中以JMC 品牌轻型卡车、皮卡以及福特品牌商用车为主。
比亚迪
2014年上半年比亚迪盈利3.5-4.9亿元，这与国内新能源汽车市场的利好政策的刺激是分不开的。因道路拥堵和城市环境问题带来的压力，中央和各地政府纷纷出台了有利于新能源汽车发展的政策，让中国新能源汽车市场进入了一个“走量”的良好机遇，比亚迪2014年的新能源汽车则表现强劲，其纯电动大巴K9和面向个人消费者的插电式混动汽车秦均实现了良好的销售进展，提升了对集团的利润贡献。而传统汽车业务方面受节能汽车补贴政策的影响，自主品牌市场份额有所下滑，比亚迪传统能源汽车的销量因此大幅下降，这也就解释了为何今年上半年比亚迪净利润较上年同期增减幅度为-18.02%至14.77%。
一汽夏利
在多家发布了中报业绩的车企中，业绩同比下滑最严重的就是一汽夏利。其今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4-4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少了8831%-10140%。面对亏损，一汽夏利表示主要是由于公司目前正处在产品结构调整转型期,受市场 消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定的影响。同时公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向一汽夏利贡献的投资收益较去年同期下降。然而根据公司的产销公告可以发现，其上半年汽车销量一直严重下滑，夏利系列和威系列总共实现销量仅37301辆，与去年同期的71526辆相比，下降了48%。虽然经济型轿车的市场本来就在收缩，但像一汽夏利这样的老品牌要想改变现状，关键还要看未来能否生产出被消费者认可的产品。
