在此之前，有业内人士认为，如果新能源汽车准入放开，那么，最有希望的种子选手将会是鲁冠球的万向集团和山东的时风集团，前者通过系列并购，成功收购了新能源电池生产企业A123公司以及电动车制造企业菲斯科，并有新能源专用车的生产经验。而后者作为一家低速电动车生产企业，年销量已经突破5万辆，并具有一定的研发和技术力量。
但在上述业内人士看来，这样的想法或许并不成立。时风虽然具有市场基础，但在技术上并不十分先进，与我们国家对新能源汽车的定调不相吻合。因为从政策层面看，目前发展新能源汽车已经成为我国从汽车大国向汽车强国转变的重要路径。“而万向这样的企业，有自己在产业链的积累和优势，但创新意识表现得并不是特别明显。”贾新光则认为。因此，最为适合的方式就是具有创新精神的IT企业联手诸如万向这样具有制造和产业经验的企业。用前者身上所具有的“硅谷基因”，来调动和激活后者所具有的产业优势。
在上述业内人士看来，这对我国的汽车产业来说是一个机会。从目前来看，随着合资企业的深入，自主品牌在传统市场的优势已基本丧失殆尽，“市场份额十连降”的压力迫使国家寻求汽车业转型升级，而新能源汽车被认为是自主品牌“弯道超车”的最后机会。
“我们不能说国内的新能源企业和外资企业都站在同一起跑线上，但至少大家的起步时间都不是很长，自主品牌要实现突破也更有"机会"。”王秉刚认为。在他看来，能否成功并不重要，重要的是有了“机会”就要去做。
寻找中国特斯拉
特斯拉样本值得研究。这个从硅谷走出来的汽车公司在极短的时间内，以创新的模式和个性化的产品席卷了全球的新能源汽车市场。并在一定程度上对丰田普锐斯以及日产聆风这样的“老牌”新能源汽车带来挑战。而在中国市场，虽然正式销售的时间不足半年，但目前特斯拉MODLE S的进口量已经突破1000辆，月均销量超过任何一款本土纯电动产品。
综合传统汽车制造企业的长处，并辅以创新的硅谷基因，正是目前特斯拉的发展思路。作为一个从硅谷走出来的电动车生产企业，在贾新光看，“特斯拉一开始就不是以底特律（传统汽车制造业）的方式来造车，而是以硅谷的方式来造车。”上海交大汽车工程研究院副院长殷承良则认为，“它的底盘来自于丰田，但电池选择的是笔记本电脑所使用的三元锂电池，而在其他一些技术上，它又与奔驰等传统企业合作。特斯拉做的主要工作，便是打造"集成优势"。”
“这一模式带来的最大好处便是运营的"轻量化"。”钟师认为，特斯拉的模式其实是有可能被复制的。因为相较传统汽车，新能源汽车的结构模块更为简单，包括动力系统等主要部件都可以通过购买来获得。据其透露，虽然政策尚未完全落地，但已经有不少的资金和潜水投资者在“蠢蠢欲动”，试图进入这一市场。
“虽然目前我们的新能源汽车市场表现并不算活跃，但其实潜在的需求是巨大的。比如仅供社区短驳用途的微型公交，或者是中速的都市型电动车以及更为个性的需求。”钟师认为，“如果允许民间以及社会资本进入，这个市场将有望迅速被激活。不过，前提条件是企业必须具备系统集成的能力。”在他看来，目前国内具备这一能力的企业“并不多”。
