而在新能源公交车进入市场视线后，公交行业也在思考如何降低财务风险、盘活资产等问题。“过去车辆采购量入为出，为了延长破旧车子的使用寿命，就小修小补一番。现在面临‘公交都市’和‘青奥会’等要求，公交行业在近年来乃至未来几年都将处于大发展的状态，需要有强有力的现金流作为支持，所以我们也在探索相对来讲财务费用尽可能低的融资方式。”朱明表示。
金融租赁公司的售后回租业务，因此成为了联结南京公交和生产厂商间的“橄榄枝”。工银租赁设备金融事业二部副总经理杨维表示，公司公交租赁业务首单在成都落地，后续在郑州等地也有拓展，但在新能源公交车售后回租业务方面，与南京的公司合作尚属首例。
据朱明透露，在工银租赁介入下，南京公交与金龙客车签署一项价值6.8亿元的售后回租合同，涉及900多辆新能源公交车，其中电动公交车有500辆。在7月底之前，将有1930辆新公交车投入使用，其中纯电动车约有900辆。“采用售后回租的方式，可以解决长时间、大规模的资金需求。这种模式让公交集团撇开了向市场要效益的可能，不仅仅很大程度上降低了财务费用，更是盘活了所属资本，极大缓解了成本压力，使车辆成本更加均衡。”
南京公交业务人士表示，公交公司目前可选的融资方式主要包括流动资金贷款、项目贷款和通过机构进行融资租赁几种。2013年1月1日起南京市公交企业实行成本规制后，极大地缓解了公司运营资金压力，基本保证了生产正常运转。通过售后回租的方式，可以使每辆车包括归还本金、成本核算和计量等指标在内的规制成本达到较为均衡的状态，对于顺利获得财政补贴有很大帮助。此外，一般在金融机构的项目借款只能达到70%左右，另外30%需用私有资金解决的部分也对成本构成压力。基于上述考虑，南京公交决定与工银租赁采取售后回租方式进行合作，拓展新能源公交投入市场、盘活公司资产的业务空间。
新能源车下一站：
国内扩局 国外发力
作为生产方的南京金龙客车，则在谋动国内外新能源车领域的新一轮发力。据媒体报道，除在南京开展业务外，南京金龙客车还按计划推进在武汉投资20亿元用于新能源车项目。南京金龙客车董事长黄宏生表示，将在汉南产业新城建纯电动客车整车生产、研发基地，项目投产后将达到年产1万台纯电动公交、旅游、轻客、物流车的能力，年销售收入将达100亿。
南京金龙客车对于新能源车的重视也在升级。据知情人士介绍，在前述位于溧水区的新厂房规划中，南京金龙客车预留了1200余亩新能源车生产场地。规划项目共分为三期，目前二期已经开工建设，将以轻客生产为主。
南京金龙客车副总经理诸萍表示，一款纯电动车的研发经费需要5000万至6000万左右，公司在认识到其发展价值后，今年已经有意识地在加强纯电动车和混合动力车的相关研发工作，对应经费投入有望加大。“不排除将来业务发展到一定阶段后，核心零部件我们也自己来做，但现在只能把有限的精力放在技术攻关上，着力于产品整体性能的提升。”
诸萍表示，除了通过寻求技术方面合作以求资源共享外，公司还在寻求社会资源的积累。“我们在寻找能够发展、培育的区域性市场进行精耕细作。和各地核心零部件生产方合作，也可以利用各地的社会资源，更好地拓展市场。”
诸萍认为，新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比，新能源车价可能是常规公交车的3倍，但在后续使用成本上完全可以覆盖这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右，下半年的订单正在技术对接当中。
知情人士则表示，在海外市场上，金龙客车也在寻求发力的空间。但出于优先国内需求的考虑，一些洽谈已经暂时放缓，但未来仍将继续拓展。下一步，工银租赁还将继续为南京金龙客车“搭桥”，为海外市场提供新能源车产品。
