混动汽车更省钱
至于混动“省油不省钱”的情况，需要辩证分析。以某德系混动车型为例，混动版与常规动力版的价格相差近20万，相信这款车开到报废也不能实现省油省钱。还有很多混动车型节油效果不明显，但这仅仅是个别情况，绝大多数混动车型可以在几年内回本。这就需要消费者更加聪明一些，多从用车成本深入分析。
用车成本我们可以着重计算政府补贴、燃油和电力、维修保养等几个方面。(如下图)混动车型以国内目前销量较好的丰田凯美瑞·尊瑞、普锐斯、雷克萨斯CT200h为例，传统动力车型以大众帕萨特、速腾为例。
单从油价计算，帕萨特在4年之后综合成本已经超过凯美瑞·尊瑞，普锐斯也在使用成本环节反败为胜。
事实上随着丰田混动汽车国产化，本田引入低成本混动，传统车型将变得更没有优势。
在保养方面，混动车型与常规车型几乎一致，无需对电池组单独保养。计算综合结果，日系品牌在行驶6万公里之后普遍具有两千元左右优势，雷克萨斯由于享受6年15万公里免费保养，此环节可节省近万元。
混动汽车也可以运动
混动实际上也可以提升车辆的运动性能，但混动对动力的增强方式与涡轮增压不同。涡轮增压通过强制进气释放更大能量，其实可以看作对发动机性能的榨取，功率调教越高对发动机榨取越严重，可靠性也就越低，这与我们家庭用车可靠性诉求背道而驰。
混动采用一种更自然的方式，它将电动机与发动机输出叠加来增加动力，输出平顺并且没有涡轮增压的迟滞感。也正是因为混动技术的这些特性，欧美近些年不断用混动制造高端跑车，在钮北赛道创造出单圈成绩6分57秒的保时捷918 Spyder，宝马超级跑车i8均使用了混动技术。
由于在起步加速阶段有电动机的辅助，车辆会爆发出更大的推动力获得更大的加速度，保时捷918 Spyder百公里加速仅需2.8秒，宝马i8也可以控制在5秒内，所以搭载电动机的混动车型往往具有更大动力。
比如普锐斯和CT200h虽然只有一款1.8L发动机，但它却具有2.4L的动力表现，同样雷克萨斯ES300h和凯美瑞·尊瑞搭载的是一款2.5L发动机，却可以拥有3.0L发动机的动力。
虽然混动在使用成本和运动性能方面有较大优势，但较高的起售价仍然制约了销量。这对那些预算有限的消费者是一道难以逾越的坎儿。“爱在心头口难开”成为目前混动车型局面的真实写照。
可喜的是这种局面将随着丰田、本田国产混动汽车而有所改善。混动国产之后，不但会拉低混动车型的起售价，还将加快车企们对混动车型的引入进度。
届时混动车型与常规动力车型之间价格差不断缩小，混动也将展示出它真正的竞争力。
