最近参加2014丰田混合动力技术日本发现之旅，参观了丰田有关工厂和经销商，对丰田混合动力汽车的生产和销售情况有了了解，受到启发。
可以普及的技术才是好技术
2013年日本汽车销量是326.25万辆，销量排前2位的车型都是丰田的HEV：Aqua（二代普锐斯，又称普锐斯C）以26.24万辆的成绩夺冠，普锐斯以25.37万辆居第2位。这2款车使用的都是镍氢电池，两款车在日本销量之和51.61万辆，超过美国2013年混合动力车总销量（45.45万辆）。
2013年，丰田电动与混动车总销售量达128.02万辆，同比增长5%，占日本新能源车市场的83%。丰田汽车在日本销售的混合动力车型共有24款，其中Aqua和普锐斯占丰田新能源汽车的40%。
据丰田与松下合资的PEVE电池工厂提供的数据，该厂从1996年开始生产普锐斯配套电池，2006年累计达到100万辆，用了十年的时间，现在一年的产量就达到130万辆，到今年6月，累计产量已经超过700万辆。
许多人对混合动力有不同看法，认为这是过渡技术，我们应该一步到位，直接发展电动汽车。但是电动汽车必须依赖充电设施才能正常运行，而充电桩和充电站的建设难度很大，进展缓慢，日本2013年电动汽车销量是16582辆，占汽车销量比重仅为0.5%。日本政府希望在2020年前将把电动车的销量比重提高至15%（2013年），丰田等四家汽车公司表示，他们有意在未来将国内充电站的数量增至1.2万个（目前不足5000），日本政府已经出资1005亿日元，用于增设国内的充电站。丰田主打的车型是普锐斯插电式混合动力。
丰田日前发布了燃料电池车的量产版车型Fuel Cell Sedan，这款轿车于2015年上市，在日本市场的售价大约700万日元(折合人民币约42.9万元)。据分析，该车配备的是一个100千瓦(134马力)的氢燃料电池堆、一台电动机和两个高压储氢罐，这两个高压储氢罐所容纳的氢燃料足以让车子行驶500公里。据介绍，建设一座加氢站的投资是5亿日元（月3000万元人民币），投资相当大。
丰田认为：可以普及的技术才是好技术，丰田混合动力汽车的年销量已经超过100万辆，实践证明，混合动力技术已经普及。
质量保证是混合动力技术的生命
有人认为镍氢电池不是最先进的电池。在PEVE电池工厂，我们看到的口号是：“人人都是责任人”、“追求品质，永无止境地改善”、“彻底清除异物”等。
电池需要洁净生产。PEVE工厂分为绿色区（电池组组装工序，穿常规工作服）、黄色区域（电池单元组装工序，准无尘室，穿准无尘服）、红色区域（正负极生产工序，无尘室，经批准的人员才可以进入，穿无尘工作服，彻底洗手，限制携带物品），所有车间都通过通过风淋及粘尘垫除尘。无尘室已经相当于芯片生产的条件。
PEVE工厂有三座试验楼，第一试验楼负责电池单体测试，包括过充、短路、挤压、跌落、钉刺等试验项目；第二试验楼负责电池组安全性测评，包括燃烧、挤压、过充、跌落、水淹、钉刺等项目；第三试验楼负责电池组功能测评，包括振动、冲击、减压、冷却等项目。该工厂称：具有全球顶级的测评设备和能力，能够应对全球最严格法规。
松平副社长称：自1997年以来，至今未发生因电池而导致的召回事件。
在东京DLR销售店，铃木孝一店长说：没有遇到也没有听说过更换电池组的事件。在店里。我们看到一辆第一代普锐斯汽车，这说明使用了十几年还在行驶，电池没有问题。
