据彭博社报道，大众方面近日发表集团言论称，燃料电池汽车的销售很可能仅仅局限于日本本土市场。在日本以外的地区，燃料电池汽车的市场推广仍面临重重阻力。
大众集团日本地区总裁庄司茂（Shigeru Shoji）上周接受采访时曾表示，除日本以外，很难有其它国家能够给予燃料电池汽车如此高额的财政补贴。目前，日本政府给予每辆在售的燃料电池新车300万日元的购车补贴，约合人民币17.4万元。除了价格问题之外，庄司茂还表示，燃料电池汽车还面临着氢气加注难的问题。即便是在燃料电池汽车已经市场化的日本，纯氢加注站的数量依旧十分稀少。而且安全地供应氢气以及加速基础设施建设对于整个行业来说，仍然充满挑战。
在庄司茂看来，燃料电池汽车在日本本土的发展或许又是一个日本国内产业“加拉帕格斯群岛综合症”的典型案例。作为汽车和电子产品工业的强国，日本与世界之间的联系变得越发疏远。日本的企业更愿意在自己的国内发展一套独立的技术体系，但是历史上的很多案例表明，这种仅仅局限于国内使用的技术最终都难逃迅速消亡的命运。
此前，丰田公司已经宣布，将在明年4月份之前在日本本土市场推出首款商品化的燃料电池汽车，其售价约为700万日元。就庄司茂的言论而言，他似乎已经加入了埃隆?马斯克（Elon Musk）的阵线。作为电动汽车特斯拉的CEO，马斯克一直对燃料电池技术的发展心存疑惑。随着能源以及环境危机的日益加剧，各大车企在传统化石能源替代方案选择上的巨大分歧已经愈发凸显。
燃料电池仍面临成本困境
对于庄司茂的言论，丰田公司驻东京的发言人迪翁?科比特（Dion Corbett）未予任何评论。但是科比特称，“燃料电池汽车在运行过程中仅排出水蒸气，这对于减少环境污染将大有裨益。不过，目前燃料电池汽车的成本仍然相对较高，所以我们需要政府提供一定力度的政策扶持。尽管如此，燃料电池汽车在未来几年时间内迅速普及仍是不可能完成的任务。
三个月前，丰田曾在一份报告中指出，未来日本国内、德国、美国加州以及东海岸地区对于燃料电池汽车的需求可能会快速上升。而日本首相安倍晋三也曾在此前拿出了一份被称为“氢能社会”的远景规划。在这份草案中，未来日本国内的部分住宅和办公楼的能源供应都将依赖氢能，以氢气为燃料的燃料电池汽车也被纳入该规划之中。
燃料电池汽车推广依旧困难重重
