大众称燃料电池汽车难以走出日本本土市场

　　去年，大众集团CEO文德恩（Martin Winterkorn）曾表示，2014年之前，大众产品序列中的混合动力以及纯电动车型将达到14款。而如果市场反响良好，大众将继续扩大新能源车型的种类，最终或将多达40款。
　　自1997年混合动力先驱普锐斯（Prius）推出以来，丰田已经在全球市场范围内累计售出400万辆该车型，并统治了全球的混合动力市场。在当时，为了推广混合动力技术的应用，日本政府也曾给予普锐斯等车型购车财政补贴，正如现在对燃料电池汽车一样。
　　除了借助财政补贴拉低燃料电池新车的价格，日本政府还计划健全国内的配套基础设施以及压低氢气价格。按照日本新能源及工业技术发展组织（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的构想，到2015年前后，日本国内的氢气加注站数量将达到100家，而车用氢气的价格也将被拉低至与汽油相当的水平。
　　而在燃料电池汽车的另一大潜在市场美国，美国政府所给出的估计则认为，在发展初期，燃料电池汽车的使用成本将高于传统内燃机动力。对此，丰田美国地区高级副总裁鲍勃?卡特（Bob Carter）解释称，当明年首款燃料电池汽车登陆加州市场时，其行驶300英里的燃料成本约为50美元。而按照能源部门的估计，这一价格将在未来逐步下探至30美元。
　　卡特还介绍称，丰田正在与加州大学开展合作，规划氢气加注站的位置和建设密度。在车辆投放初期，丰田计划建设68座氢气加注站，这一数量就可以基本满足1万辆燃料电池汽车的正常运行。而在2024年以前，加州政府将斥资2亿美元，在全州境内兴建多达100座氢气加注站，其中40座将在2016年底以前率先投入使用。
　　尽管企业和政府方面都在为燃料电池汽车的实用化做着充分的准备，但是作为一项新兴的技术，燃料电池汽车的推广仍然面临着多重挑战。燃料电池汽车与普通用户的距离可能还长达十年到二十年。
　　庄司茂表示，虽然并不看好丰田押宝燃料电池汽车的行为，但是大众一直密切关注着丰田的一举一动。毕竟，作为全球最大汽车制造商的竞争对手，在面向未来的新能源技术领域，大众不希望被丰田落得太远。