目前新能源汽车的销售中，电动汽车占比接近60%，但这一情况或将难以长期持续。王传福预计，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍来自 “里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。
王传福向记者介绍，比亚迪瞄准私人市场的双模电动汽车秦，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型唐即将上市。
除了里程焦虑，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一因素。他以北汽新能源为例，在已出售的3000余辆新能源汽车中，已经投入使用的仅400多辆，使用率不足15%，究其原因是充电设施与新能源汽车的普及速度不匹配。
对此，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅分析认为，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。
过去，政府对于充电桩建设行业身份归属并不清晰，将充电桩企业归入电力销售范围监管，且必须持有国家特许牌照，导致除国家电网之外的其他企业难以进入。现在，国家对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，社会资本进入行业不再涉及持牌与资质的问题。傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年就会出台正式文件。
在天津论坛上，欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，明年将进入第三个阶段。现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速成长期。目前正在制定的“十三五”规划，将新能源汽车的市场化推进提上日程。
中国布局“标准战”
在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。
据悉，目前工信部已经颁布的全产业链标准已经有75项，不久后，正在修订中的77项标准也将发布。
吴志新向记者表示，在新能源汽车全球比拼已经展开的背景下，抢占标准“制高点”尤为重要。
“中国现在是最大的传统车市场，不久后也会成为最大的新能源汽车市场。”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或与国际同步，或远超国际水平，或填补国际空白。其中，很多国家都已经在自己的空白领域引用中国标准，这大大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。
据悉，在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。
“在‘十二五’期间，我国确立了纯电驱动的技术转型战略。”欧阳明高向记者表示，正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面，进一步加速推进。
低速电动车“名分”未正销量不减 小型化产品成车企突破口
自主品牌遭遇的“十一月连降”已让部分企业感到不安。近日，在首届中国电动汽车产业发展高峰论坛上，有业内人士表示，自主品牌“翻身”武器或是新能源汽车，其中小型车市场可能是一个关键突破口。
传统燃油车产品市场份额的下滑，反映出自主品牌的品牌和技术资源积淀与合资仍存在一定距离；另一方面，跨国车企集体在产品和渠道上的快速下沉，进一步挤压了自主品牌的生存空间。
相比而言，自主品牌与合资品牌在新能源汽车产业的起步差距并不算大，加上目前国家相关支持政策不断，以此为突破口或将是自主品牌赶超对手的重要途径。
