■我的车事我不能自主
消费者对电动汽车的认知度不高，众多与车辆有关的社会维修机构、车辆改装机构对电动汽车的了解度也不高，致使车辆的售后严重依赖4S店，但4S 店对车辆的了解也只处于“懵懂期”，处于实践摸索阶段，致使车辆在实际应用过程中出现的某些问题不能准确找出原因。加之在品牌宣传方面的考虑，很多厂家习惯“报喜不报忧”，不能把车辆的一些问题原因全部对车主和公众公开，在一定程度上延缓了公众对车辆的认知度，车主也不能享受一些增值服务，不能完全对自己的车辆实现“自主”。
刘晶晶告诉记者，她很想给爱车加装导航系统，可是很多改装店都因为没有给电动汽车装过导航，因此不敢轻易尝试，而厂商的4S店也未提供相关服务。某租车公司工作人员表示：“因为业务需要，我们为车辆加装了无钥匙入侵系统，可是开始时出现很多问题。因为车辆本身有复杂的电路结构，无钥匙入侵系统涉及电路改装，操作起来比传统汽车复杂很多。而且，系统成功植入后多辆车多次出现无法充电的问题。”陈先生表示，特斯拉的很多操作标识都是英文的，而且其电控系统智能化比较高，后期介入更改的可能性低。
■质量不过关
在国家和各级政府的大力推动下，电动汽车进入“政策”市场，可是作为一种新生事物，本身还存在很多不足。尤其是有些品牌的电动汽车项目仓促上马，车辆质量不过关，让处于实验者地位的车主遭受困扰，降低了车辆信誉。
陈先生认为，除电动汽车电池和电控系统之外，一些与传统燃油车相通的细节质量不过关，而这些问题完全可以在制造过程中解决。“有两次正好赶上北京下雨，我车子车窗上的玻璃无法升降，座椅都被雨淋湿了。还有一次玻璃太松，摇上之后又掉下来，搞得跟开敞蓬车似的，这哪是汽车啊？”孙先生也表示：“E150EV很多地方做得很粗糙，尤其是挡杆，有的车辆会出现挡杆外套脱落的现象，类似的地方还有很多。”
■舒适度需提升
除去环保、时尚等因素，消费者买车还是要实用，追求便利性、舒适度，开车是一种提升生活品质的方式。然而电动汽车却在一些涉及便利性、舒适度的地方不够细致，降低了车主的用车生活品质。
开电动车不敢开空调，冬天带着皮帽、棉手套开车，夏天开着4扇窗户开车，几乎成了所有电动车主调侃电动车舒适性的共同用语。陈先生表示：“电动汽车加速性能好，但是短时间内这种快速的加速会让驾乘者很难适应，尤其是后排乘客，快速加速带来的强烈推背感很不舒服。”刘晶晶认为：“总体感觉江淮iEV4的内饰太粗糙了，多是最低端的车型内饰，希望能提升。不过，听说iEV5升级了，希望厂家能推出以旧换新的升级服务，这样就可以解决这个问题了。我的车夏天开空调时，噪声比较大，甚至比燃油车噪声还大，但是4S店却称噪声在正常范围内。零噪声本来是电动汽车的优势，但如果因为空调而影响了这个优势，那就得不偿失了。”孙先生也表示：“感觉车辆底盘的密封性不好，轮胎噪声音特别大。车辆音响质量不好，经常会有吱吱啦啦的噪声。而且感觉电动汽车的内饰普遍做得不是很好，尤其是E150EV的驾驶台，很多看似硬塑料的材料缺乏质感，座椅的舒适度也不够。作为一辆定价20多万元的车，驾驶员座椅都非电动调节，档次上着实差了一些。”
■设计不合理
虽然很多电动汽车都是从传统燃油车型的底盘或结构“脱胎”而来，可是其“三电”系统的结构毕竟不同于传统车型，尤其是一些新介入车辆制造的厂商，在车辆的设计方面还存在这样或那样的不足以及设置不合理的地方。
陈先生告诉记者：“E150EV的方向盘相对较小，个人感觉仪表盘各项数据显示及操作控制器设置不合理，需要更简单、实用些。”孙先生表示：“E150EV的方向盘在方向‘打死’的时候，会有很嘈杂的声音，感觉在摩擦轮胎的内盘。比亚迪e6电动汽车方向盘很沉，操作起来就像没有助力转向，尤其是女性驾驶员，操作起来很困难。”胡先生也认为E150EV的喇叭按钮太小了，而且布置不合理。“第一次开E150EV遇到突发情况想要鸣笛时，在方向盘上按了好一会都没按动，紧张得不行，后来才发现，原来E150EV的喇叭只在方向盘的正下方很小的一块地方。而且E150EV的转向灯反应迟缓，过弯回正之后，转向灯回复原位的时间会较其他车辆要长一些。”
