媒体报道称，插电式混合动力汽车相较于纯电动汽车收到追捧，某新能源汽车制造商负责人称“里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。”
这里面有个问题出现，不知道大家发现没有，如果相同里程的插电式混合动力汽车与纯电动汽车相比较，这里的前提是同一个车型，电池盒电机等参数相同，插电式混合动力汽车成本要高，因为增加了一套发动机、变速箱、减速器等传动系统，这套系统并不便宜，即便是发动机采用小排量发动机，这套系统也能够达到一个不菲的重量级。
同时，出街成本价格以外，这套系统增加的车重会增加能耗，很久之前研究过能耗的关系，不知道这个数据是否还准确，每增加10%的车重能耗上升6%左右，较真的朋友可以再去扒一下准确的数据。而这套系统增加的重量应该超过10%，要知道6%的能耗即便类似汽车制造商的工程师也难取得这样的降幅成绩。
同时，某汽车制造商人士称，“我们调查到每个人每天行驶距离大概不会超过50公里，能够超过100公里的用户数量大概在5%以下，到175公里的用户大约仅3%。”这个数据在北美的文献中也调研过，大概是40英里，约合64公里，我们知道插电式混合动力汽车纯电动续驶里程多数都超出了50公里，在这样的情况下，我们还有必要增加一套动力系统吗？
所以，笔者的问题很明确了，百分之九十以上的人群不会使用插电式混合动力汽车的发动机驱动系统，但是这百分之九十的人群因为“里程忧虑”购买了插电式混合动力汽车而不是纯电动汽车，并且为此增加仅十个百分点，同时为此付出更多的资金，包括购买资金和维修、保养资金，这些浪费，值得吗？
中美两国关于插电趋势并不相同
事实上，即便我国某新能源汽车制造商负责人作出上述的点评，但是数据并没有支持他的言论，据中汽协提供的数据，2013年中国市场共销售电动车14604辆，插电式混合动力车3038辆。今年第一季度，电动车的总销量为4095辆，而插电式混合动力车的销量为2758辆。不过，汽车制造商谈到，私人用户者更加倾向于插电式混合动力汽车，这个数据并没有清晰显示。
不过，美国新能源汽车市场的数据却明确支持了上述的论点，有数据显示，2013年1月份到6月份，美国纯电动汽车销量22000台左右，2014年大概是25000台，增长速度15.6%；反观美国插电式混合动力汽车销量，2013年为18300台，2014年达到29000多台，插电式混合动力汽车增长速度仍是纯电动增长速度的4倍左右。
在这样的情况下，不知道是汽车制造商解释不清楚的原因，还是消费者都期望自己有个“说走就走的旅行”，而对于自己的行驶里程太过于担忧，多数选择了插电式混合动力汽车。
