第二个从基础设施来说，以公共的充电设施是以直流电为主，私家车以交流电慢充为主。第三个是优先发展公共汽车网络，比如说公交、出租、物流，这些车辆以后，就要大量的布公共的充电桩，一旦快速的充电桩布的整个城市达到一定规模的时候，老百姓自然而然的就会来买这个电动汽车了，刚才也有嘉宾发言的时候，也是说不敢买，为什么不敢买，不是说没有充电设施吗？但是现在来说我就是说这是给通过这个补充公共的充电设施给私人的电动汽车赢得时间。
深圳我们现在来说是干了四年的时间，普天投入了五个多亿来做这件事，现在做成了充电站，运营在深圳全市，有一千多个充电桩，今天上午谈的时候，有一个也是在问你这个公交车，这个充电站布在什么地方，我们在深圳布了充电站，没有另外用地，就是在这个公交公司的停车厂，这样的话实际上不需要这个再另外的批地，现在服务6300万充电量汽车，去年一年超过了一亿度的充电量，这是目前国内唯一一个超过亿度的，也是规模最大的充电设施网络。
我们还有一个是所有的车也好，电池也好，基础设施也好进行全程全网的监控的管理，实际上也是利用了通讯的概念，你这一辆车在深圳开的话，你在什么地方开？速度是多少，哪一条路上，每一块电池的情况我们都能够知道，同时你这个充电桩还可以预约，到底有哪些充电桩，手机上的APP都可以看到，这样的话就是说现在目前来说，入网的车辆没有发生过一起大事故。
第二个商业模式是整车租赁，刷卡消费，智能管理的商业模式得到了实践和验证，这个里边采取了这个商业模式怎么样赚钱呢，当时我们提出来叫做燃油对价，你把这个油钱给我，我来建充电桩，我来建充电站，我来提供相应的服务，这样的话经过了四年的时间，也给大家报告一下我们到去年，到2014年年底已经过了，也就是说实现了盈利。这样的话也给我们一个大信心，规模到一定的程度上以后，这个商业模式是能够成立，也就是说可持续发展。那么这个是我们建了一个智能管理的系统，这个里边大家可以看到有一条条的线，是每一块电池，以及电压和温度的变化，所以这个智能管理平台是在你没有发生问题的时候，我们已经告诉你你需要靠边停还是应该注意什么了。
所以我们感觉到这几年在这个能够作为城市来说，很关注的一点，不管发展多少辆车不能出事情，我记得以前李岚清总理曾经说过，中国电动汽车爆炸一次，倒退十年，我深深的感觉到，我感觉到这个管理平台，我不能解决你电池本身的问题，我可以协助你电动汽车能够有比较的安全。这样的话这个智能管理平台，实际上有两种服务，一种是作为运营商来说他的服务，也就是说你提供充电运营的平台，这种运营的平台对于我们这种运营商来说实际上起了一个很大的作用。现在来说充电桩主要是干什么，主要是充电，今后来说是干什么，政治服务。也就是说移动互联网的概念是什么，车联网的概念是什么。
比如说我刚才讲的，你在路上开车的时候，你都没有注意到这个电池的情况，我在后台已经知道这个电池有什么问题呢，是不是到危险的临界点了，接下来会催生出这样的互联网公司，他给你做维护。我们现在也是在搜集数据，有人说这个数据有没有用，我不知道现在有没有用，我知道早晚会有用。这个对运营商来说很关键，按照万部长来说，作为政府来说需要数据的搜集和挖掘。实际上我觉得作为一个城市来说，政府也是需要这种数据的挖掘，来为整个一个城市发展电动汽车，提供依据。
这个我说合肥市我们认为是非常好的一点是什么，他就是建了一个整个城市的充电设施的规划，而且这个规划是与城市的规划设计院一起来干的，这样的话就把充电设施作为城市的基础设施来看的，而且建这个平台来通过企业建设，政府购买服务的方式来把整个一个城市新能源安全交通服务的平台建设起来。
再一个现在来说，也做了一些我们叫做双网市场，比如说机场，民航总局提出了油改电，大家今后可以逐步的看到，就是说在坐飞机的时候，可能VRP和Follow me，接下来希望有可能会变成电动式了，现在发文了在民航总局的支持之下，包括银行和东风等一起签了协议，做这个方面的工作，目前武汉和成都已经开始跑电动汽车了。
第二个就是说我们感觉到物流市场这一块非常重要。我们现在和国药和邮政和顺风，这些企业形成了合作，共同在物流领域进行合作，我们公交公路是政府买单，政府的财力有可能不够，私家车这一块是我们自己完全来买单，不用政府出了，但是目前来说还是不具备一些挑战比如说基础设施的问题等等，作为物流公司来说，他希望轻资产，对于他来说，车就是他的劳动工具，所以说这个是他的刚性需求，我们感觉到这个物流市场可能是一个比较重要的市场，当然还有公务车的市场，我们目前在国家28个部委建的充电设施，随着公车改革以后这一块市场也是会不断的加大，将来他们会不断的扩充。
