2014年，中国新能源客车产量为26217辆，比上一年增长1.42倍，2014年的产量超过了此前几年生产的新能源客车总和。其中纯电动客车12904辆，比上一年增长6.54倍，插电式混合动力客车13313辆，比上一年增长8.93倍，传统混合动力客车1193辆，比上一年减少86%。由于传统混合动力汽车被排除在新能源汽车之外，混合动力客车产量也大幅萎缩，2014年的新能源客车的统计数据也没有包括传统混合动力客车。
2014年，纯电动客车产量占新能源客车总产量的49.22%，相对于2013年16%的占比大幅增加，插电式混合动力客车占50.78%， 占比有所减少，这与国家倡导纯电驱动的新能源汽车发展路线基本一致。
2014年8月底，工信部公布了第一批新能源汽车免购置税目录。此后工信部又在10月底、12月底发布了第二批和第三批新能源汽车免购置税目录。由于免购置税能够减免发票价格8.5%左右，因此车企都会将申报产品，以获得免税。
此前，在工信部的节能与新能源汽车目录中，有大量申报了车型，但无实质销售的车型。但是，这三批免购置税目录则是当前市场上真正销售车型的汇总，由此也成为我们分析当前市场可售车型的可靠数据来源。
这三批免购置税目录中，共有224款纯电动客车和37款插电混动客车，纯电动客车无论是入选企业数量还是入选车型数量都是三批免购置税目录最多的。
下一轮纯电动客车将按照单位载质量能量消耗量(Ekg)补贴，如：同样是车长(L)≥10，Ekg<0.3的车型可获得50万元的补贴，而0.4≤Ekg<0.5的车型则获得42万元的补贴，这意味着纯电动客车单位载质量能量消耗量越低，补贴越高。
