2013年版客车补贴政策是按照车身长度进行补贴：客车车身6≤L<8补30万，8≤L<10补40万，L≥10补50万，这种补贴方式只以车身长度为标尺，忽视了电动客车的实用性，也给整车企业不好的政策引导，使部分整车企业生产了一些只为拿国家补贴，没有实用性的车型，不利于国家电动客车技术进步，因此本次2016版补贴标准，为了改变这一现状，提出了“单位载质量能量消耗量”的概念，使客车补贴标准更加注重整车动力性、实用性，并将补贴标准进一步细化，这一改变说明国家是在正确的方向上对国内新能源客车生产企业进行引导，意义十分重大。
“单位载质量能量消耗量”听起来有点让人不知所云，其实，简单的讲就是纯电动客车补贴要考虑到“电池能量、整车载重量、续航里程”三个方面的因素，“单位载质量能量消耗量”就是综合三个方面的因素计算得出的，这就更为科学地评价纯电动客车技术水平。
在前三批入选免购置税目录的224款纯电动客车中，车长为6米≤L<8米这一档，满足Ekg<0.5的车型有40款，每台车能够拿到该类别30万的最高标准补贴，满足0.5≤Ekg<0.6的车型有4款，能够拿到26万的补贴，而满足0.6≤Ekg<0.7的车型有2款，能够拿到22万的补贴，另外还有6款车单位载质量能耗量超过0.7，则拿不到国家补贴；车长为8米≤L<10米这一档，满足Ekg<0.3的车型有7款，每台车能够享受该类别40万的最高标准补贴，满足0.3≤Ekg<0.4的车型有2款，能够拿到36万的补贴；而车长为L≥10米这一档，满足Ekg<0.3的车型有49款，每台车能够享受该类别50万的最高标准补贴，满足0.3≤Ekg<0.4的车型有47款，能够拿到46万的补贴，而满足0.4≤Ekg<0.5的车型有28款，能够拿到42万的补贴，另外还有38款车单位载质量能耗量超过0.5，拿不到国家补贴。
本文为2014中国新能源客车产业发展研究报告（简版）。
