三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。此外，目前的三元材料采用的是1:1:1的稳定结构，同时通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，明显提高了三元锂电池的安全性能。
当前不少主机厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在遭到摒弃。比如宝马，宝马在合资品牌芝诺的电池技术选择的是磷酸铁锂电池，而其旗下的i3和i8则选择了三元锂电池；北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车，就抛弃了此前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂电池，选择了“三元锂”电池技术路线。
磷酸铁锂电池面临的第二个长远挑战是锰酸锂电池的流行。在国内磷酸铁锂之风大盛之下，日韩却悄悄地把锰酸锂电池成功的应用到了电动汽车上，逐步成为主流动力电池；在磷酸铁锂的诞生地美国，通用电动汽车Volt和福特汽车都相继选择了LG的锰系电池,代表磷酸铁锂先进水平的System A123公司和Valence公司的磷酸铁锂电池，不仅被美国车企所抛弃，System A123公司最终还以破产告终。
特点四、城市还是乡村？
在“农村OR城市”的定位路线抉择上，三四线城市和农村市场正在迎来解放。这就为什么在这张榜单上，众泰可以占据两个席位（知豆E20排名第2，云100 排名第8)的核心原因。与城市市场截然不同的是，三四线城市和农村市场有着鲜明的低速电动车消费倾向。主要是因为低速电动车尺寸小、价格低的特点，提供了一种更为低成本的代步刚需的解决方案。众泰云100 的销量也证明这一市场的重要意义，去年10月上市，12月份销量就冲刺到2224辆，成为新能源汽车“农村包围城市”的一个案例。当然，关于这一点目前刚刚开始，需要进一步观察，不做更深入的解读。
从这张榜单，自主品牌的表现着实引人注目，我们看到的更多的是希望，但才刚刚起步。那句“前途是光明的，道路是曲折的”正是前进中的中国新能源车市，最恰当不过的写照。
