一、插电混合动力的普及和崛起
在2014年全球新能源汽车的销量排行榜上，只有前10名过了年销量一万，而在前10名中，纯电动车占据4席，而其他6个都是插电混合动力车型。
从品牌分布看，除了混合动力的老将丰田普瑞斯和通用沃蓝达以外，其他都是传统燃油车为主的厂商，譬如宝马i3、三菱欧蓝德、比亚迪秦等等。
这说明，目前的技术条件，传统燃油车厂商推出插电混合动力汽车在技术上已经没有太大的问题。
从国内的情况看，除了深耕新能源汽车的比亚迪秦以外，上汽推出了插电版本的荣威550和广汽推出了插电版本的GA5，可见，即使是国内厂商做一款燃油车的插电版本也不是问题。
从需求上来说，在充电桩远没有普及的今天，插电混合动力汽车比纯电动车要实用的多。市内跑用电动，长途加油，不怕没有充电的地方，很多消费者是买账的。
在政策支持上，目前插电混合动力汽车在大多数国家和地区是享受新能源汽车待遇的。在中国限牌的城市中，除了北京都对插电混合动力汽车网开一面。
从成本上看，插电混合动力汽车所需的电池较少，增加的成本不算多，价格上也可以做到平易近人，有更大的普及空间。
这些因素促成了2014年插电混合动力汽车的爆发，而在2015年，插电混合动力汽车的优势会更加明显。
如果我们关注这几年的混合动力汽车市场，就会发现无论是丰田的行星齿轮动力分配路线(所谓的E-CVT)还是德系的变速箱内加电机的路线，都非常容易改造成插电混合动力车型，加上电池电控而已。
插电车10KWH左右电池很容易布置，这几年动力电池技术和产能的提升让混合动力汽车加上这10KW左右的电池费不了多少成本。
可以预见，在2015年，会有更多的厂商推出插电混合动力车型，甚至可以做到每款有混动版本的车都可以增加插电混合动力的版本。
2015年，中国插电混合动力的车型将大幅度增加，销量也会大幅度提升。如果2015年环保、限牌、免税、补贴的政策给力一些，单款插电混合动力车型的年销量超过3万辆完全有可能。
