为电动车快速又节能地进行充电，是很多用户所期盼的。日前，中国科学院青岛生物能源与过程研究所（以下简称青岛能源所）研究员崔光磊带领团队，采用石墨烯基复合材料路线，开发出容量可控的锂离子电容器器件。
该锂离子电容器器件在30c（电池充放电时电流大小的比率）倍率下充放电1万次容量保持率达94.7%、2万次容量保持率达84.3%以上，目前已成功在电动自行车上进行了示范应用。
用什么储能
目前，常见的电动自行车、电动摩托车以及电动三轮车广泛采用铅酸电池为电源。铅酸电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
据崔光磊团队成员、青岛能源所高级工程师韩鹏献介绍，铅酸电池最大的优势在于生产工艺相对简单，价格低廉，老百姓容易接受，而其缺点在于使用寿命短（充放电500次），充电时间长（数小时）。
据了解，铅酸电池腐蚀后会溢出含铅重金属和酸性物质，不但严重污染土壤和水源，对空气环境、生态平衡也会造成破坏，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病。
随着世界各国对环保问题的关注，铅酸电池所带来的环境污染问题不容小觑，这也对电动车的储能设备提出了节能环保的新要求。
如今随处可见的电动汽车同样面临着储能问题。电动汽车采用电池替换燃油来驱动行驶，包括纯电动汽车及混合动力汽车，目前应用最为广泛的是锂离子电池。
韩鹏献指出，尽管单体能量密度可达120wh/kg，但其功率密度仅为500w/kg左右，限制了电动汽车功率性能发挥。
随着超级电容器的日益兴起，采用超级电容器作为电动汽车电源日益增多，在一些地方公交线路开始示范运营，其最大优点是功率密度高达10kw/kg以上，循环寿命数万次，但常规的双电层超级电容器由于工作电压低（<2.7v），能量密度仅为2~5wh/kg。
在此背景下，锂离子电容器迅速发展起来，成为一种新型高能量密度、高功率密度、长寿命储能器件。
