铅酸电池技术到现在有150年之久。500~600RMB/kWh度电成本，80%的二次电池市场占有率，足以让任何电池技术汗颜。面对这样一个廉价、成熟、易于回收的电池技术，可能除了被冠以“污染”的帽子以外，再也找不出他的弱点。因此，对于铅酸电池来说，最重要的，是如何正确认识“污染”的问题。铅酸电池在使用过程中是安全的。在生产过程和回收过程中造成的环境污染也是可控的。在性能上，许多先进的铅酸电池技术做了很多的尝试，如卷绕式铅酸电池、双极式铅酸电池、铅炭电池等等。由于铅酸电池技术非常成熟，因此稍作优化，都有可能提升其性能。因此，铅酸电池也是2015年最有前景的技术之一。
提到镍氢电池，不得不提到丰田公司的PRIUS。累计销售量600万辆以上，其成功毋庸置疑。PRIUS使用镍氢电池的混动技术，已经证明镍氢电池已经可以满足混动需求。镍氢电池的原材料镍钴金属较为稀有，价格较高，因此镍氢电池的高成本是从“基因”里带来的。有人曾研究，镍氢电池的产量与镍钴合金的价格呈现正相关的影响。这意味着，生产越多，可能原材料成本越贵。从应用上，镍氢电池用量从2006年呈逐年下降趋势，原在家用电器、电话、玩具上的市场份额，也逐渐被锂电池所蚕食。性能上，更大放电倍率的电容型镍氢电池被开发出来，但是笔者认为，除非有特殊需求时，否则这种电容型电池的实用性并不高。不但不能降低镍氢电池的成本，还大幅增加了充放电设备、电缆等辅助设施的成本，同时也增加了安全隐患。2015年，纯电动市场并没有留给镍氢电池太多机会，固守混动市场，提高产品一致性才是最必要的。
最后，笔者谈谈燃料电池技术。2014年底，丰田公司宣布Mirai的量产。与特斯拉不同，Mirai的量产，让车企不得不把目光重新投向燃料电池。这都源自于丰田在业内的号召力。顺便提一句，在Mirai上，燃料电池与镍氢电池的“电电混合”，也再次证明点镍氢电池适合混合动力的特性。
Mirai上市，是不是燃料电池进入商业化阶段的标志?笔者认为，下次结论为时尚早。燃料电池是“古老”的电池技术，比铅酸电池还早20年。发展如此缓慢，可见该技术问题之多，难度之大。丰田的燃料电池技术，并没有摆脱对贵金属催化剂的依赖；700个大气压的氢气储罐压力，也会让驾驶者心里打鼓，更关键的是诸如制氢、储氢等氢气产业链的问题，也没有解决。所以Mirai的上市，为燃料电池提供了一个“公测平台”。同时，也是“投石问路”。如果Mirai获得较好的销量，那么会有更多的机会拿到更多的政府补贴和优惠政策，也会有更多的企业投身其中，以达到促进燃料电池技术加速发展的目的。所以在2015年，是燃料电池的“公测年”，此时谈性能和成本，意义不大。
在2015年，虽然动力电池的本体有大幅提升的可能性不大，但是仍有许多功课可以做。比如电池成组技术、热管理技术、电池管理技术、电电混动技术等，都是提高电动车整车性能的关键技术。比如特斯拉Model S上使用的镍钴铝三元材料作为正极材料的锂电池，使得其电池成本比Roadster降低了30%。这种电池有较高的比容量，和较低成本，但是缺点是安全性能相对较差。特斯拉通过先进的电池管理技术，使得电池在使用中的安全性完全满足市场需求。
欧阳明高先生说：“2014年是电动车进入家庭元年。”那么，随着电动车进入家庭，2015年成为了动力电池“练兵”的元年。精彩拭目以待。
