3月，春寒料峭，但两会的热度已经渗入各行业各领域。作为国民经济的支柱产业之一，汽车行业在两会期间历来受到众多瞩目。3月5日，国务院总理李克强在政府报告中明确指出：“要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。”今年两会的政府报告中多次提到节能减排及环境治理，这体现了政府治理环境的决心，也无疑给新能源汽车的发展插上了翅膀。
上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军
在过去的2014年中，我国新能源汽车生产78499辆、销售74763辆，比上年增长3.5倍和3.2倍。众多新能源汽车型不断涌现，各大车企也纷纷推陈出新，推出各自的拳头产品，行业也将这一年称为我国新能源汽车行业普及的元年。不过我们不得不看到，相较于2014年我国产销量双双突破2300万辆的数据，年销量7万多的新能源汽车还只占了冰山一角。
此外，随着新能源车市场的快速增长。一些争议之声也开始出现，比如“新能源车市场的增速是依靠补贴换量”，“插电式混合动力车不能算新能源车”，“新能源车在制造过程中产生的污染要超过传统汽油车”等等。舆论的争议和担忧也是业界正在思考的，2015年，新能源车又能否延续去年的高速增长？能否真正打开市场局面？
近日，上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军博士接受记者采访。在谈及国内经济态势走向拐点之时，朱军表示，新能源车在经历元年之后，于2015年面对的“新常态”。
进入清洁电网时代，汽车工业将解决汽车污染排放问题
记者：正值两会期间，李克强总理在政府报告中明确提出2015年将加强推广新能源汽车发展，这个信号无疑给新能源车的发展插上了翅膀，对此您如何解读？
朱军：这是过去几年来国家将新能源汽车作为九大战略产品方面的延续。对上汽而言，这更多是一份责任，敦促我们更快地推出更多新能源车产品。
记者：两会前夕，关于雾霾的话题再次引发大量关注。您认为在解决雾霾的进程中新能源车能起到多大的作用？
朱军：我国将新能源车定义为三类，燃料电池车、纯电动车、插电式混合动力车。燃料电池车的氢燃烧的副产品是电和水，电驱动车，水是无污染的；纯电动车以电驱动，其二氧化碳排放远小于传统的汽油车；最后是插电式混合动力车，其动力驱动是油电混用，在保障充电设施的前提下，其油耗能降到最低，甚至是零。所以说，这三种类型的新能源车都能够有效降低雾霾的发生。如果我国在未来能进入清洁电网时代，那么我们的汽车工业就能在那时解决汽车污染排放问题。
记者：您作为新能源领域的专家，有个问题想请教您。现阶段我国新能源汽车发展中，燃料电池、纯电动、插电混动三种新能源技术中哪种类型最为合适？
朱军：要解读这个问题得看几个维度，一是新能源技术的成熟程度，二是消费者的接受程度，三是基础设施的支持程度。从长远来看，燃料电池车是技术选择之一，但现阶段其成本高昂，基础设施还没有完善，在国内比较难以大规模推行。纯电动车的问题主要是基础设施未完善，且推出时间不长，这让消费者在购买前心中会有一个很大的问号：车能充上电吗？安全性能怎么样？能像传统的燃油车一样用十年八年吗？
另外我们要考虑到目前国内消费者的实际使用情况。现阶段，中国家庭还没有富余到一个家庭能拥有两到三辆车，所以购买一辆车会考虑到多种用途，既作为家庭用车，也是上下班通勤的车，还是外出旅游时的用车。这意味着他们很难像接受传统的燃油车一样接受一辆没有充电、充氢设施，就完全不能驾驶的汽车，这就是俗称的“里程焦虑综合征”。
相对而言，插电式混合动力车就更符合我国目前的国情，充电设施完备的情况下能做到非常低的油耗，甚至零油耗。就算没有充电设备支持，也能用汽油行驶。消费者的接受度也反映出市场对于三种新能源车方向的反馈。上汽推出的荣威550Plug-in插电式混合动力车在2014年的全年都处于供不应求的状态，当然这其中有我们产能的问题，但也足以说明市场的热度。从欧洲一些国家的发展可能看到，尽管他们的基础设施建设要比我们完善，消费者的教育程度也高，但大部分消费者依旧希望选择插电式的混动车。而且包括宝马，大众等典型的欧洲大型车企在未来推出的产品也都是插电混动方向的。
