记者：产业政策规定，纯电动汽车有补贴，而混合动力汽车没有补贴。
钟发平：纯电动汽车政府补贴十几二十几万元，但混合动力汽车的补贴仅为3000元。我们现在需要的是混合动力汽车和纯电动汽车在一个平台上竞争，你不给我一分钱补贴都可以。
记者：发展新能源汽车有两条路线，一条是以纯电动汽车为核心，另一条是以混合动力汽车为核心，两条路线一直存在分歧。
钟发平：工信部支持以混合动力汽车为核心的新能源汽车政策，按理说，新能源汽车政策应该由主管产业化的工信部来制定，但最后政策的制定权却划给了科技部。
记者：以纯电动汽车为核心的新能源车的发展路线是弯道超车？
钟发平：怎么可能会有弯道超车呢？
记者：等到充电设备都完善的时候。
钟发平：可能吗？
记者：为什么不可能？
钟发平：谁愿意去投资？一家国有电力公司的负责人讲，充电设备100年才能收回投资，我还敢投吗？科学的发展规律，电池技术远远达不到，600公斤的电池拖着跑，那还能节能啊？我们要尊重科学发展。
记者：如果发展新能源企业以减排为导向，混合动力汽车就可以扶正了。
钟发平：但现在相关部门是以“高大上”为导向。
记者：现在环保部也开始介入，油耗标准重新制定了，提出百公里油耗6.9升。
钟发平：但问题是新的油耗标准并没有严格按这个执行，有法不依。
记者：环保部的介入会不会打破现有的局面？
钟发平：环保部应该提出减排标准，科技部制定技术路线，但现在是对每年新增的2300万辆汽车管得不够，只盯着7万辆电动汽车，这是达不到减排目标的。
记者：去年你针对新能源产业政策提的建议，有回复了吗？
钟发平：科技部回复说，纯电动汽车是未来长期战略。
记者：国际上混合动力技术比较成熟，创新难度大，国内的混合动力技术处于什么水平？
钟发平：过去混合动力难以推广，技术主要掌握在丰田手中，现在我们国家有吉利十多年坚持不懈的努力以及我们科力远的配合和坚守，国产的、具有自主知识产权的混合动力系统总成技术已经研发成功，目前节油率35%，PM类污染排放减少50%。
记者：科力远在混合动力方面处于什么位置？
钟发平：坚持了17年，在全球混合动力电池领域处于世界第三。
记者：未来需要国家怎样引导？
钟发平：在汽车工业转型升级与深化改革的大环境下，不能再给每个车企撒胡椒面似的“分钱”了。国家应该把国内技术研发平台建立整合起来，同时鼓励高端制造、鼓励企业参与国际高端分工，加大投入力度。
