新能源汽车推广渐行渐近，补贴政策“退坡”机制已启动，有人认为，财政补贴政策不对等会导致新能源市场出现分化。那么，两会期间，业界人士又是如何看待政策给新能源汽车产业带来的影响呢？
长丰李建新：不能长期靠政府补贴
“产品要靠市场的评价，新能源汽车要使用方便，而且不能长期靠政府补贴。”3月10日，在“2015年汽车界两会代表委员座谈会”上，长丰集团有限责任公司董事长、党委书记李建新认为，新能源汽车普及比较难，不单是充电设施的问题，成本的问题，续航里程的问题，而且还有是否使用方便、消费者接不接受的问题。
他建议新能源汽车应该重点解决几个模块的问题，“我们在新能源汽车关键零部件方面的投入力度要达到上百亿，甚至达到四、五百亿，才可能形成工业化的产品。否则新能源汽车能否快速、健康的发展值得探讨。”
长安朱华荣：不能把补贴当战略
两会期间，长安汽车发布新能源汽车发展战略，并推出首款纯电动汽车逸动EV。
据悉，长安的技术路线就是以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台，目标是到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，累计销量突破200万辆。未来10年，长安将向市场推出34款全新产品。其中纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。在纯电动产品中，有12款商用车、6款MPV、两款SUV和7款轿车。
目前，智能化和电动化已经成为汽车行业公认的两大发展方向，各个厂家进行“占位赛”并不难理解。但另一方面，在基础设施还没完善和电池技术没有突破性进展前，纯电动车的销量并不会有突破性的进展。
朱华荣提出长安要在10年内投入180亿元进行新能源汽车的研发，表明长安并不是闹着玩儿的，也不打算跟在行业后面亦步亦趋，而是要真正打造属于自己的新能源汽车王国。
“新能源汽车要想有突破性的进展，和电池本身的成本和性能关系重大，因此，企业不能把政府补贴当战略。”朱华荣认为，我国汽车产业目前最大的问题是没有系统、长远的国家战略，比如新能源补贴到什么时候，一直没有明确的说法。在这种情况下，只有把自身的能力提升了，才能立于不败之地。
