政策很给力，为何销量和推广如此不给力？目前，我国新能源汽车的发展还有很多问题待解决。
问题一：充电桩问题
据悉，面对旧小区的改造，建设充电桩是有很大难度的，有的是物业不同意安装，还有的是小区太旧不具备安装充电桩的条件。而对于新小区进行新能源汽车配套设计充电桩也有一定的难度，需要协调房产商等相关领域。另一个是通过在新建的公共停车厂建充电桩，解决充电难得问题。
问题二：充电接口标准问题
随着电动汽车的发展，各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。目前看来，全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步放开姿态,电动汽车才可能有未来，中国标准如何跟国际标准进行统一也是主要问题。
中国在 2006 年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011 年，中国又推出了 GB/T20234-2011 推荐性标准，替换了部分 GB/T20234-2006 中的内容，其中规定：交流额定电压不超过 690V，频率 50Hz，额定电流不超过 250A；直流额定电压不超过 1000V，额定电流不超过 400A。相比 2006 版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。
问题三：电池续航里程
我们都知道，电动汽车最主要的零部件就是电池，续航能力一直都是阻碍电动汽车发展的主要因素，这也是消费者最关注的主要问题之一。在电动汽车领域，各大厂商主要拼的就是“电池技术”，据媒体报道，全新材质电池以及锂离子电池的改进，正成为未来电动汽车发展的趋势，随着电池技术的发展，续航里程有望达到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有当动力电池的性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后，才能带动其他进入较为成熟的发展。
总结：我国电动汽车发展任重道远，不仅仅局限于以上三个问题。随着两会代表委员们有关新能源汽车提案，相信未来有关新能源汽车的诸多问题将进一步解决，促进我国新能源汽车良性发展。
汽车圈两会精彩观点盘点
苗圩：推进新能源汽车充电基础设施建设
工信部部长苗圩3月5日表示，将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。
交通运输部部长杨传堂：“专车”指导意见将尽快出台
交通运输部部长杨传堂昨天表示，正在制定指导意见，促进网络约租车，也就是“专车”的规范发展，争取尽快出台。杨传堂也指出，当前“专车”服务也存在私家车非法营运、平台主体责任不明确、乘客安全和合法权益得不到法律保障、造成出租汽车市场不公平竞争等问题。
宗庆后：尽快取消汽车限购限行政策
近年来，国内不少城市为解决城市交通拥堵、空气污染问题而采取了汽车限购和限行措施，实际上治标不治本，车照堵，空气照污染，而汽车限购车牌拍卖动辄几万元，不仅增加了民众的生活负担，还抑制了内需，影响了汽车行业的发展。因此，建议尽快取消汽车限购限行政策，从根本上解决城市道路拥堵和空气污染问题。
北汽集团董事长徐和谊:加大新能源车的推广
徐和谊在《关于在京津冀一体化下大力推进新能源汽车发展的提案》中指出，有必要以京津冀一体化为导向，将京津冀作为一个整体区域，把共同、大力推进新能源汽车放在重要位置，给予更多重视和政策支持。
长城汽车股份有限公司总裁王凤英：加强城市交通综合治理法制建设
长城汽车股份有限公司总裁王凤英提出：城市交通治理应通过完善城市规划和道路交通相关法制配套法制规范，指导城市建设和道路交通硬件设施建设，科学分配城市资源，并通过创新交通管理组织模式，成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，建立多部门联手整治交通秩序的长效机制。
