吉利董事长李书福：出租车改革顶层和地方要良性互动
尽管公众要求推动出租车改革的声音喊了多年，但进展总显得缓慢，对于呼声很高的打破垄断、完善出租车准入制度等，还没有根本性动作，以至于社会性事件频发，这就使得出租车体制到底应该怎样改革的问题，再次成为社会关注的热门话题，这是吉利董事长李书福第三次在全国政协会议上提交的关于出租车体制改革的提案。
清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明：呼吁放开出租车市场
全国人大代表蔡继明建议放开出租车市场，“相对来说， 黑车 比正规出租车可能出现较多的不安全事故，根本原因是没有放开出租车市场，没有纳入正规管理。如果放开市场， 黑车 就能够得到正常营业执照，那么它就必然纳入监管，就和你在册出租车同样了。”
全国政协委员丁金宏建议：针对城市限车国家应出台统一标准
现阶段，中国已经有八个城市开始控制汽车数量，丁金宏认为这还不够。他建议国家出台统一标准，城市达到什么样的条件就推行相应力度的控制措施。“城市规模达到多大，汽车拥有量达到多高时，就采取不同的措施，包括限购、重点区域限行、拥挤收费等，综合采取多项措施，而不是多个城市单独去做。”他说，限车如果仅仅从消费者权利和汽车发展利益出发，不能保证城市健康发展。
海马集团董事长景柱：治理雾霾汽车业要从货车入手
3月3日，全国人大代表、海马集团董事长景柱认为，治理雾霾要从货车入手。2014年全国汽车尾气排放的颗粒物（包括PM2.5），小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车约占78.7%。
海马集团董事长景柱：理性看待“纯电动汽车热”
景柱认为，目前的电动汽车商业化推广存在诸多症结，近年来纯电动汽车遭热捧，被认为是中国汽车产业实现“弯道超车、边线突破”的机遇。对此景柱保持理性态度，他认为，在政府及国人对纯电动汽车尚缺乏深刻认识的当下，“弯道超车、边线突破”并不科学。另外他认为过度电化的能源路线、“全民皆兵”的市场定位、天下一统的技术路线是误区，可能会导致新能源汽车畸形化发展。
山东时风集团董事长刘义发：小型电动车应成“国民车”
刘义发分析，从环保角度讲，小型电动车是治理大气污染、保证国家石油资源安全、国家电网安全的时代选择。目前，我国汽车保有量达到1.5亿辆，年消耗汽油2亿吨以上，原油的对外依存度达到58%以上。有数据测算，城市空气中PM2.5的两成左右来自机动车尾气。小型电动车零排放、零污染，其大量使用，将大大减少石油资源消耗，治理大气污染。
全国政协委员、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高：新能源汽车发展应引入竞争
今年欧阳明高委员的提案仍然关注新能源汽车。他认为，要降低新能源汽车全产业链的准入门槛，在纯电动车市场准入和充电设施建设领域要引入竞争。
欧阳明高分析电动轿车的前景，他首先认为今明两年将是一个突破点，电动轿车或将进入家庭；其次，去年特斯拉火热的出现，给人们面对电动轿车进入家庭建立了信心；第三，我国已经有很多电动轿车上市；最后，雾霾持续存在，形成市场倒逼。经过多年积累后，我国电动轿车的数量和质量都有所提升。
