而主流的无线技术实现主要依靠于线圈与磁场结合的形式，从而实现为电力驱动汽车充电。具体来说，就是在地面上和汽车上各安装一个无线充电垫，使用磁力传输电力，并将其转化为直流电冲入汽车的电池中。但这种无线充电系统成本较高。
“对于新能源汽车这块，国际上基本是两种实现方式，一种是先进发动机战略，这主要集中在传统老牌汽车厂商的国家，而另一种是纯电驱动，这也是我们专研的方向。”田锋对记者表示，中国也在制定自己的标准。
标准不统一
无线充电市场此前曾经掀起一波高峰，诺基亚、三星纷纷推出内置无线充电功能的旗舰产品，对这一市场发出积极信号，一时间，很多公司纷纷启动无线充电项目，欲抢占上市先机。
而在消费电子市场，最主流的莫过于Qi标准技术联盟。它成立于2008年年底，目前为止已经发展了上百个成员，这个数字还在不断增加。其中包括Verizon、NTTDocomo、HTC、华为、飞利浦、百思买等公司，覆盖无线充电解决方案的各个生产环节。对加入联盟的成员，向其免费开放技术。它也是目前在业内最具影响力的“5瓦以下小功率”无线充电标准。
对这一领域感兴趣的还有苹果，从美国专利商标局给出的专利图来看，苹果的隔空充电是通过“近场磁共振”技术建立起一个有效范围1米的充电区域，而该无线充电技术可为桌面或移动等各种设备充电，如iPhone和AppleWatch。但大家并没有在这次AppleWatch发布会上看到苹果的任何无线充电技术。
德州仪器相关研究人员对这种现象总结认为：车载、办公室、家庭等是无线充电最常见的应用情况；公共场所如机场等的无线充电应用为次要的使用情况，但是正因为有不同的场景标准，未来无线充电产品将需要多模的支持。
由于目前标准不统一，公共场所部署无线充电发送端还要考虑支持多个端口。如公共场所基础设施部署不积极，那手机厂商也就不愿推出无线充电手机，何况机身还要增加1~1.5mm的厚度，这就让手机厂商面临如何取舍的难题。
事实上，任何新技术的发展离不开标准制定环节，而现在出于各自利益的考虑，相关企业虽有联盟，但各地区也有自己的标准，分化较为明显。
而在汽车领域，这种分化则更为明显。JARI是日本的汽车无线充电技术国际标准化组织。英国HaloIPT公司研发的感应式电能传输技术（即无线充电）已于2012年开始实现商业化推广应用。而美国汽车工程师协会(SAE)早在2011年就着手推进电动汽车无线充电（SAEJ2954）国际标准的研究工作。
“目前上下游产业并没有像以往那样受到国外厂商的制约，现在国际上像日本、美国、欧洲都有自己的标准，并且技术仍在继续演进。”田锋对记者说，在短期内，虽然带有无线充电的新能源汽车整体市场还没有那么乐观，但相信这是今后的一大发展趋势。
