4月22日，2015中国汽车论坛“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”专场会议在上海举行。上海机动车检测中心副总工程师缪文泉发表演讲称，电池评价是一个系统性的东西，需要多种知识的融合，借助各种检测手段才能达到验证的目的。
中国的电动汽车标准已经有76项，从整车开发的角度来说，最受关注的还是电池。电池的问题牵涉到两个方面，第一是电池的安全性问题，第二是电池的成本问题。怎样才能把电池做的更好？缪文泉认为，除了国家的标准以外，还需要从电性能、循环寿命、安全性三个方面来做对比。
缪文泉说，“现在电池所需要的安全检测体系应从五个方面进行。一个特定的安全检测包括很多项目，每一个检测项目都包括是否能正常的开机、启动？是否有报警等。根据检测功能的表象可分为五类：完全没有影响；仅仅软件有一些影响；对整个设备的影响；对整个电池系统的影响；在整个特定环境循环的影响，即在从高温到低温的过程中，能不能正常的使用和开启，及脱离试验环境到正常使用环境中电池的使用和开启情况。在测试过程中，也可能电池既不能正常开启，软硬件又受到了损坏，所以，我们把整个对电池的影响分成五级，组成标准重新进行评价。”
现在的检查标准存在很多检测要求，但实际上缺乏有机的协调来评价电池：到底在这么多的试验环境、试验条件下该怎么来做？缪文泉表示，法规或标准中罗列了很多项目，包括企业里也会很多标准项目，但是到底怎么评价呢？这是企业的事，是第三方服务机构要做的事，也是我们这两年一直在做的事。最终我们希望能把这些标准推荐给政府，作为一项法规推行下来。
缪文泉表示，从评价角度来说，理想的动力电池需要高能量密度，低成本，长寿命，免维护，不消耗战略资源等，如果这些都能做到的话，燃油汽车将很难生存。当然，现在锂电池还处于基础阶段，一些新型的电池要么是生产工艺有问题，要么是安全性有问题，因此这些问题导致新型电池可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题，大家经常都说有些车动力电池能续航800公里，但是从产品的评价层面来说，折中产品可能会存在一些不同程度的问题，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高，同时因为要通过高淘汰率来筛选，因此很难实现大规模生产。所以对于电池的生产工艺、原材料等问题都要考虑。
缪文泉认为，对电池而言，需要去做一些模块化的产品。铅蓄电池应用范围广，就是因为它连接起来就可以用。未来可能在一些小型电动汽车上可以推广一些模块化的电池。
中国的电动汽车标准已经有76项，从整车开发的角度来说，最受关注的还是电池。电池的问题牵涉到两个方面，第一是电池的安全性问题，第二是电池的成本问题。怎样才能把电池做的更好？缪文泉认为，除了国家的标准以外，还需要从电性能、循环寿命、安全性三个方面来做对比。
缪文泉说，“现在电池所需要的安全检测体系应从五个方面进行。一个特定的安全检测包括很多项目，每一个检测项目都包括是否能正常的开机、启动？是否有报警等。根据检测功能的表象可分为五类：完全没有影响；仅仅软件有一些影响；对整个设备的影响；对整个电池系统的影响；在整个特定环境循环的影响，即在从高温到低温的过程中，能不能正常的使用和开启，及脱离试验环境到正常使用环境中电池的使用和开启情况。在测试过程中，也可能电池既不能正常开启，软硬件又受到了损坏，所以，我们把整个对电池的影响分成五级，组成标准重新进行评价。”
现在的检查标准存在很多检测要求，但实际上缺乏有机的协调来评价电池：到底在这么多的试验环境、试验条件下该怎么来做？缪文泉表示，法规或标准中罗列了很多项目，包括企业里也会很多标准项目，但是到底怎么评价呢？这是企业的事，是第三方服务机构要做的事，也是我们这两年一直在做的事。最终我们希望能把这些标准推荐给政府，作为一项法规推行下来。
缪文泉表示，从评价角度来说，理想的动力电池需要高能量密度，低成本，长寿命，免维护，不消耗战略资源等，如果这些都能做到的话，燃油汽车将很难生存。当然，现在锂电池还处于基础阶段，一些新型的电池要么是生产工艺有问题，要么是安全性有问题，因此这些问题导致新型电池可能在近些年来很难大规模的推广。国内电池的大规模生产和存储有三个方面的问题，大家经常都说有些车动力电池能续航800公里，但是从产品的评价层面来说，折中产品可能会存在一些不同程度的问题，可能对产品的工艺精度和材料要求都非常的高，同时因为要通过高淘汰率来筛选，因此很难实现大规模生产。所以对于电池的生产工艺、原材料等问题都要考虑。
缪文泉认为，对电池而言，需要去做一些模块化的产品。铅蓄电池应用范围广，就是因为它连接起来就可以用。未来可能在一些小型电动汽车上可以推广一些模块化的电池。
